就在8月8日晚，中国汽车市场再度杀出一颗“新星”。

于2018年成立的阿维塔汽车品牌终于发布了他们旗下的首款车型“阿维塔11”，而“华为、长安、宁德时代联手”这样的标签，在话题性上超越了产品本身，变成整场汽车发布会的争论焦点。

（图片来源：阿维塔官方）

实际上，阿维塔的前身是长安和蔚来合作的“长安蔚来新能源汽车科技有限公司”，但在成立后近三年的时间里并没有太多建树，直到2021年该公司改名为“阿维塔”后，其面貌才出现一些变化。

2021年11月，艾维塔品牌在上海进行了全新的宣发动作，并宣布以全新的行业合作模式，融合华为、长安和宁德时代三个在各自领域顶级企业的力量打造新品，并推出智能电动汽车技术平台——CHN，向高端汽车市场发起冲击。而从8月8日晚公布的阿维塔11售价（34．9万－40万区间）来看，阿维塔品牌也的确无意在中低端市场“搅混水”，而是剑指理想、蔚来等新能源车新势力，想要在市场中夺得一席之地。

当然，新品牌的新车定出这么一个售价可见阿维塔对自己的产品有着十足的自信，但结合CHN平台以及背后的华为、长安、宁德时代三位“大佬”，可以说阿维塔完全有“自信”的资本。小雷在于一些资深的汽车行业撰稿人、媒体朋友交流的时候发现，他们一致认为阿维塔汽车会有这非常可观的潜力和前景，但同时也有一些“危险”，这家万众瞩目的造车新势力，可谓是同时站在两个极端上。

以“CHN”之名，阿维塔汽车注定风光无限

长安、华为和宁德时代各取一个首字母，就成了阿维塔的造车平台“CHN”。同时，“CHN”也是中国在国际上的英文简称，结合长安、华为和宁德时代三家中国企业在全球范围内的知名度和实力，更让“CHN”平台和背后的阿维塔汽车套上一层“中国力量集大成”的光环，使其期待值进一步被拉高。

（图片来源：阿维塔官方）

品牌和产品命名固然有营销方面的考量，但如果三大企业真的愿意倾其所有灌注到阿维塔和旗下产品上，那么阿维塔真的很有可能制造出集中国力量之大成的超级产品，甚至领先全球也不是没有可能。

以阿维塔11为例，我们可以直观地见到华为、长安、宁德时代三家企业的具体分工。阿维塔11的动力电池由宁德时代提供，用的是宁德时代手中口碑最好的三元锂电池包，长续航、超长续航两个版本分别搭载90度电和115度电的电池包，续航可达555公里680公里。

宁德时代的三元锂电池包口碑早已名声在外，诚然从这个电池容量和续航的比例来看表现不算十分经验，但续航表现并非由电池容量这个单一因素能够决定，还需要综合考量风阻、车重、电控系统等诸多因素。而抛开这些东西不谈，宁德时代的这套动力电池的确是市面上较高端的产品，综合性能和安全性、抗寒性等因素考虑，的确是不错的选择。

重要的是，阿维塔11还支持750V的高压快充系统，长续航版本充电10分钟就能带来200公里的续航。个人认为，这样的快充技术支持无不体现着宁德时代在动力电池方面的技术实力，也是阿维塔11一个主要的核心竞争力之一。

至于华为参与的部分主要体现在动力和智能控制部分，比如说阿维塔11所使用的，最大可达425千瓦、650牛·米的双电机动力系统便是由华为提供，阿维塔11最快零百加速时间仅为3．98秒。

还有辅助驾驶层面，相信大家早前已经在极狐的相关车型上见识过华为高阶辅助驾驶的惊艳表现，而阿维塔11上这套系统的使用体验相信是只增不减。根据目前已披露的信息，华为提供的高阶辅助驾驶系统在艾维塔11上可实现400TOPS的高算力，并能调动3颗半固态激光雷达、6颗毫米波雷达、13颗高清摄像头和12颗超声波雷达，理论支持高速领航辅助和城市内的高级别辅助驾驶。

（图片来源：阿维塔官方）

综合来看，华为在参与造车的过程中很好地发挥了其科技企业的本身，基于自身对汽车智能领域的相关研究，在阿维塔11上交出了可能是最好的答卷。华为参与车型在智能化水准上有什么表现，相信回顾过往的极狐和问界车型大家已经可以粗略得出答案，而阿维塔相较极狐和问界有着更浓厚的“血缘关系”，华为倾其所有之后拿出来的成果，自然值得期待。

最后则是汽车相关，比如说整车设计、底盘结构等均由长安负责，从结果来看长安也做得相当不错。比如说汽车外观，阿维塔11不一定是“惊艳”的但绝对是“个性”的，跑在街上足以令人口头探视；整车的数据也比较不错，比如说有着2975mm的轴距，专为新能源车设计的低风阻轮毂、可升降的尾翼等，长安汽车这几年设计一直在线，整车驾驶口碑也很不错，在阿维塔11上只要正常发挥，效果必然不会太差。

不过，无论长安的整车设计做得如何，它都是不可或缺的一环。因为，只有长安才有生产资质和生产资源，没有长安搭起来的基底，华为和宁德时代也无处发挥。

从这样的产品表现不难见到，阿维塔作为“强者抱团”合作模式下诞生的企业，毫无疑问地会得到三家头部企业核心技术的加持，最终将所有的优势、长处汇总到一起，其结晶必然会有非常强悍的竞争实力。在各自的领域中，华为是汽车智能化领域的佼佼者，长安是整车设计、制造领域的佼佼者、宁德时代是电池电控领域的佼佼者，如果他们使出全力将技术毫无保留地灌输到阿维塔之中，阿维塔凭借如此高的起点，必然能够凌驾于市场，推出综合实力超群且几乎无可挑剔的产品。

与其说“CHN”是一个领先的平台，倒不如说是一个领先的合作模式，各自行业（准确说应该是供应链中的玩家）中的顶尖玩家将自己最优势的业务拿出来，然后合理地进行组合创造一个全新品牌，理论上说如此品牌推出的产品必然是顶级的。但需要注意，我们设置了多个前提，比如说他们之间的合作是将顶级技术倾囊相授、比如说他们的合作分配必须是合理的，但凡其中一个前提没有满足，这样的合作都不能发挥出最大能量，而阿维塔也一样如此。

看似“坚不可摧”的阿维塔合作，其实没有这么牢固

俗话说，“理想很丰满，现实很骨感”，在最理想的情况下阿维塔的产品的确可以尽可能地做到“尽善尽美”，且优势相当突出，但在现实中事事都往理想方向发展却非常困难。

个人认为，从开局来看阿维塔的一切都往着好的方向发展，但未来最关键的是能不能保持下去。

首先，华为、长安和宁德时代都是各自领域的巨头不假，但至少在汽车圈子里，他们又是不折不扣的“海王”。我们可以如此理解：在汽车圈子中，华为和宁德时代的角色都是“供应商”，而作为“供应商”自然意味着供应方不可能只有一家品牌。宁德时代的客户无数，而华为深度参与的汽车项目还有AITO问界和极狐两个，单纯的技术供应还有吉利几何等品牌，因此华为和宁德时代“平等对待”阿维塔项目不难，但如果会倾注最尖端、最前沿的资源和技术，就要打上问号了。

（图片来源：问界汽车官网）

甚至长安本身也很广泛地和其他厂商展开合作，比如阿维塔的前身“长安蔚来”，就是和蔚来汽车合作的产物。个人认为，在长安、华为和宁德时代都广泛地和其他品牌、厂商建立合作关系的情况下，阿维塔项目对他们来说或许也只是众多“试点项目”中的其中一个，并不是什么“堵上尊严”、“不成功便成仁”的关键项目，所以如果未来发展情况不妙、前景不明朗，那么被这些“海王”抛弃的可能性也不小。

再来就是角色问题，整个阿维塔项目中长安的投入应该是最大的，甚至从股权结构图也可以看到，阿维塔汽车实际上可以说是长安旗下的子品牌。而华为、宁德时代的角色，依然是“供应商”而非真正意义上的“合伙人”，在这种合作模式无形中还是会形成一种离心力，除非他们的合作能够取得预期外的成绩，否则的话CHN很可能也只是松散联盟。

（图片来源：爱企查）

其次，新能源车市的竞争异常激烈，消费者可选项太多，艾维塔能不能耐得住寂寞相当关键。这一两年，我们见到了太多的新品牌诞生，这其中既有跨界的品牌比如牛创汽车（自游家），也有传统品牌的子公司，比如长安的深蓝、吉利的极氪，再加上过去已经存在的造车新势力，实际上新能源汽车市场早已拥挤不堪。

而在汽车消费市场中，消费者并未培养起纯粹的参数导向、配置导向、科技导向这种消费观念，品牌、口碑等依然是重要的考量因素。因此，尽管阿维塔11拥有长安、华为和宁德时代三大巨头的鼎力支持，各方面配置拉满而且看点非常充足，但这并不能保证阿维塔能够顺利地在新能源汽车市场中杀出重围，达到甚至超过蔚小理。

或者说，以问界M5当前一个月5000＋的销量，艾维塔11未来都很难达到如此水准，问题就在于如果阿维塔汽车在未来的三五年内要是不愠不火，那么CHN三巨头还能坚持吗？

以上文提到的，这三家企业的“海王属性”，到时候会不会另结新欢、冷落旧人，也不得而知了。

最后总结一下，长安、华为和宁德时代联手打造的CHN架构平台、阿维塔11具体产品，从合作模式和最终成果来看似乎都给市场一个鲜明的“标准答案”，客观来说阿维塔11作为首秀车型的确很惊艳，各方面的配置、用料和设计，都对得起35万－40万的价格区间。

但显然，能够左右阿维塔汽车未来的，并不是这些客观层面的东西，而是在主观层面的因素：合作是否能够一直保持紧密、团队是否能够一直保持耐心等等，但凡这对组合中有一个人出现信念动摇，都会导致阿维塔品牌土崩瓦解。

背负着耀眼的光环“出道”，阿维塔到底是风卷残云还是昙花一现？时间会给我们答案。

来源：雷科技

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