一场氢燃料电池汽车的研发推广竞赛已正式开启。

由于契合低碳环保的产业变革趋势，且产业链带动能力强大，未来市场发展充满想象力，不少专注燃料电池汽车领域的初创公司，频频收获资本市场的“橄榄枝”，加速从幕后走向台前。

在燃料电池汽车领域中，氢能尤受重视。

那么，氢燃料电池汽车的发展有怎样的契机？传统的零部件企业是如何布局未来的？

政策先行 布局奠定基础

在意识到能源安全的重要性以后，2001年，我国正式启动“863”计划电动汽车重大专项，并推出了包括燃料电池在内的“三纵三横”战略。

在上海同济大学教授余卓平看来，“三纵三横”是我国新能源汽车产业走到今天最重要的基础，中国新能源汽车产业的发展，一直在沿着这条路走向了世界前列。

此后，“十三五”期间，我国氢能与燃料电池开始步入快车道。《能源技术革命创新行动计划（2016－2030年）》《节能与新能源汽车产业发展规划（2012－2020年）》等国家政策文件均明确提出支持燃料电池汽车发展。

2019年两会，氢能被首次写入政府工作报告。自此，氢燃料电池汽车更是迎来了前所未有的发展机遇。全国各地先后制定了氢燃料电池汽车产业相关政策和规划，以全面推进氢燃料电池汽车上下游产业链的发展建设。

北京市经济和信息化局在“关于印发《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划（2020－2025年）》的通知”中明确，2023年前，培育3－5家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业，力争推广氢燃料电池汽车3000辆、建成加氢站37座，燃料电池汽车全产业链累计产值突破85亿元。

上海经济和信息化委员会等六部门联合印发的《上海市燃料电池汽车产业创新发展实施计划》提出，到2023年，上海燃料电池汽车产业发展实现“百站、千亿、万辆”总体目标，规划加氢站接近100座并建成运行超过30座，形成产出规模约1000亿元，推广燃料电池汽车接近10000辆。

乘用车启航

燃料电池在商用车应用上有比较明显的优势，这使得国内乃至国际社会在发展燃料电池时都更为重视在商用车上的开发与应用。不过，国内正在“刮起”发展燃料电池乘用车之风。

长安汽车一位负责人认为：“前期通过商用车先行效应，将会拉动燃料电池全产业链协同进步，带来成本下行等利好，为燃料电池乘用车的发展打下必要基础。燃料电池乘用车更能引领技术进步，为燃料电池汽车的长远发展注入持续强劲的动力，同时也拥有更大的基盘数量。”

当前国内车企在燃料电池乘用车研发布局上也加快了步伐。

近日，红旗H5燃料电池车实现了近9000公里运营里程，圆满完成北京示范运营工作，标志红旗燃料电池车距商业化应用又近了一步。该车搭载一汽自主研发的高度集成一体式燃料电池发动机，设计最高车速160km/h，百公里氢耗0.82kg，续驶里程520km。车辆于今年3月15日在北京大兴启动的商业化示范运营，目的是为红旗燃料电池车的开发积累大量实测数据。

东风汽车研发的国内首款全功率燃料电池乘用车东风氢舟H2·e也有了最新进展。该车在零下30℃的环境下能够快速启动；加氢3分钟，续驶里程能达到500公里，氢气利用率为95%，百公里耗氢量仅为0.751公斤；东风汽车在燃料电池系统集成与控制、电堆、膜电极、双极板等核心零部件上，实现了技术的自主可控。照此看，该车距离量产的日子应该也不远了。

4月21日，在“预见深蓝 先达未来”技术分享会上，长安深蓝直接给新能源市场抛出了几枚重磅“炸弹”。尤其是长安深蓝将率先量产中国第一款氢燃料电池轿车C385，无疑开辟了新能源领域的又一战场。C385氢电版综合工况续航里程可达700公里以上，续航比市场上其他品牌主流纯电车型更长。同时，该车的馈电氢耗低至0.65公斤/100km以下，用起来也相当的省。

传统零部件企业如何直上“氢”云？

面对这场氢能应用的变革，久经沙场的传统汽车零部件企业们也不甘寂寞，在立足固有优势的基础上纷纷抢抓“风口”。它们通过资本投入、产业创新等方式切入燃料电池汽车赛道，积极扩大自身的新业务版图，持续强化对氢能汽车产业链的战略布局。一方大刀阔斧，一方运筹帷幄，“后浪”与“前浪”正在共同奔赴燃料电池汽车的明天。

潍柴动力

2016年以来，潍柴动力先后投资弗尔赛、英国锡里斯动力公司、加拿大巴拉德动力系统公司，在固态氧化物燃料电池等领域开展合作，并建成集燃料电池和固态氧化物燃料电池的研发设计、试验检测、生产制造功能于一体的产业园。2021年，由潍柴动力牵头承建的全国惟一一家国家燃料电池技术创新中心落户山东。目前，潍柴动力已布局电池电堆、电机、电控、双极板、空压机等关键核心技术，产品覆盖30~200kW，主要应用于卡车、客车、发电及叉车等市场。去年10月，配装潍柴燃料电池系统的中国重汽黄河雪蜡车交付2022年北京冬奥会使用，这也是我国第一辆拥有完全自主知识产权的智能燃料电池雪蜡车。今年初，山东重工集团向山东港口集团交付的首批中国重汽燃料电池重型牵引车，也配套潍柴燃料电池系统。

此外，潍柴动力还积极推进氢内燃机技术研发和产品布局，发布了全国首款商业化的氢内燃机，实现有效热效率41.8%。今年6月，潍柴动力联合中国重汽发布全国首款商业化的氢内燃机重卡，配装其自主开发的13升氢内燃机。

玉柴股份

今年2月，玉柴股份燃料电池子公司——北京玉柴兴顺达新能源科技有限公司正式成立，其由玉柴芯蓝新能源动力科技有限公司与北京市兴顺达客运有限责任公司合资成立，注册资金1000万元，开发和制造用于道路车辆燃料电池系统和非道路机械燃料电池系统。2021年10月，玉柴全资子公司玉柴芯蓝新能源动力科技有限公司先后与北京、天津、河北等地企业签订合作协议，加快燃料电池动力系统以及核心燃料电池动力系统部件的开发、制造和销售。

据了解，玉柴也在燃料电池方面持续突破，推出多款燃料电池系统。去年7月，玉柴推出90kW大功率燃料电池系统YCFC90-A10，设计寿命长达1.5万小时，实现了最高60%的发电效率以及无辅助-30℃冷启动。该款产品具备接口端面化、系统扁平化的特点，适用于10~12米客车、8~18吨中重卡。

在氢内燃机领域，今年6月，玉柴YCK16H燃氢发动机在广西玉林成功点火，排量达15.93升，最大功率412kW。据介绍，这是目前我国排量最大、功率最大的燃氢发动机，采用燃料高压共轨、高压缸内直喷技术和双流道增压技术，该平台对燃料纯度的适应性高，可适配灰氢、绿氢、甲醇在线制氢等多种途径制备的燃料。

一汽解放发动机事业部

基于对氢能技术路线发展趋势的判断，一汽解放发动机事业部（以下简称“发动机事业部”）布局了燃料电池及氢内燃机的双产品技术战略。

据了解，发动机事业部2018年开始布局燃料电池，重点放在技术集成、整车匹配、电堆选型与测试评价等方面，利用现有制造优势研发包括循环泵、压缩机等燃料电池系统相关部件。今年6月，一汽解放300辆燃料电池车交付北京、上海和山西三地，包括载货、自卸、牵引三个产品系列，覆盖城市物流、城建渣土等多种应用场景。

在氢内燃机方面，2021年，发动机事业部同时启动了重、轻型两款氢气发动机相关科研项目开发，其中6HM4重型氢气发动机排量13升，4HB氢型发动机排量2.5升，目前均进入台架性能试验开发研究阶段。今年6月，由一汽解放自主设计研发的国内首款重型商用车缸内直喷氢气发动机成功点火并稳定运行，该重型氢气发动机功率超过368kW，指示热效率突破55％。

全柴动力

2017年，全柴动力控股子公司安徽元隽氢能源研究所有限公司成立，主要从事燃料电池核心零部件及系统模块的自主研发，围绕材料、工艺、结构、控制等方面进行研究，初步形成了自主、完整的生产路线和制备工艺。

2020年，全柴动力控股子公司安徽元隽氢能科技股份有限公司成立，主要业务为燃料电池动力系统及其关键零部件的研发和生产，能够同时展开“质子交换膜+膜电极+系统”三大项目，拥有多项专利，燃料电池产品正处于开发验证阶段，尚未批量生产。

2020年12月，全柴动力披露的非公开发行股票预案，总共募资7.5亿元，其中氢燃料电池智能制造建设项目总投资1.36亿元，拟用募集资金1亿元，计划建设完成质子交换膜实验室、膜电极实验室、检测中心和生产车间；项目投入使用后形成质子交换膜、膜电极各20000m2/年、燃料电池动力系统2000台套/年的产能。

新动力科技

近年来，上海新动力汽车科技股份有限公司（原上柴股份）积极整合新能源汽车战略资源，通过包括资产重组100%控股上汽红岩、参股捷氢科技等布局，切入燃料电池汽车和上游燃料电池领域，形成了“重型卡车+动力总成”一体化发展布局。

2021年8月，新动力科技重大资产重组资产交割完成，上汽红岩100%股权、上依投50%股权及上菲红10%股权均过户至名下。其中，作为重组标的之一的上汽红岩积极布局新能源重卡市场，目前已熟练掌握电驱、电控、电池系统等应用开发，打造出杰狮、杰虎、杰豹三大平台，构建起氢能重卡和纯电动重卡两大产品矩阵，全面覆盖牵引车、自卸车、载货车、专用车四大细分领域。

随后，2021年9月，新动力科技发布公告称，拟斥资1.99亿元，受让控股股东上汽集团所持的上海捷氢科技有限公司6.1268%的股权，通过参股捷氢科技，与现有的商用车和非道路产品市场业务形成联动。捷氢科技从事燃料电池、燃料电池汽车系统及其零部件的生产与研发。

龙蟠科技

除了主要发动机企业之外，产业链上下游相关配套零部件企业也积极加入氢能汽车转型升级的大军。

龙蟠科技除了专注于润滑油液脂、车用环保尿素等优势领域外，还将业务范围拓展至燃料电池等新兴领域。2019年10月，龙蟠科技向新能源科技投资8000万元，获得其10%股权，从而间接持有明天氢能9.5%股权，正式进入氢能产业。彼时，明天氢能建设的中国首个氢燃料电池自主技术产业化基地建成投产，国内自主技术生产的首台（套）电堆在投产仪式上正式下线，额定功率为60kW，体积比功率3.0kW/L，达到国内领先、国际先进水平。

据了解，2020年，作为公司全面进军新能源产业领域的重要举措，龙蟠科技正式组建了全资子公司——江苏龙蟠氢能源科技有限公司，在燃料电池催化剂、70兆帕Ⅳ型储氢瓶等氢能产业核心零部件领域深入开展研发工作，并与中国科学院大连化学物理研究所等知名科研机构紧密合作，两年来取得了一系列成果。今年，龙蟠科技与中科院大化所合作研发的铂碳燃料电池催化剂将实现公斤级量产，双方还举行了合作研发PEM电解水制氢设备催化剂产品的启动仪式，标志着该公司在氢能领域的业务再次启动了一步重要的跨越——从下游的“用氢”领域正式迈入到上游的“制氢”领域。在Ⅳ型储氢瓶领域，公司自主研发的多款不同规格样品瓶也已试制成功。

中原内配

作为行业领先的传统内燃机动力活塞组件系统供应商，中原内配正加快布局新能源及燃料电池业务，2020年以来，中原内配先后与中科嘉鸿（佛山）新能源科技有限公司及中国科学院大连化学物理研究所、天朤（江苏）氢能源科技有限公司、西安交通大学等单位围绕氢燃料电池系统及核心零部件领域建立了合作关系。

今年7月，中原内配发布公告称，与上海重塑共同投资设立合资经营公司焦作同声氢能科技有限公司，旨在利用双方优势，优化资源配置，共同推动氢燃料电池系统的销售、服务、性能测试及部分产品组装等相关业务。据悉，合资公司注册资本3000万元，其中，中原内配出资2700万元，占比90%。

威孚高科

近年来，威孚高科设立了新能源与网联技术研究院，并建成氢能燃料电池测试中心，形成了氢燃料电池核心零部件的技术研发能力。目前，已经实现氢燃料电池核心零部件产品小批量生产与销售，包括 “一膜两板”（膜电极、石墨双极板、金属双极板）以及BOP关键零部件等。

根据威孚高科发布的氢能业务发展战略规划纲要，至2025年，在这个领域拟累计规划投入约30亿元，其中，氢燃料电池核心零部件业务投资约26亿元，PEM电解水制氢系统装备业务投资约4亿元。

近年来，威孚高科正持续加码燃料电池产业链布局。2019年3月，威孚高科收购丹麦燃料电池厂商IRD公司股权，IRD重点产品包括膜电极和石墨双极板，在燃料电池领域拥有膜电极、双极板等多项专利技术。2020年10月，威孚高科又与Borit正式签署股权购买协议，对其进行了全资收。

据悉，Borit是当前全球最大的独立金属双极板一站式集成技术供应商。通过两次国际并购，威孚高科构建了电堆核心零部件关键技术能力。今年6月，威孚高科联合包括博世在内的其他四家股东共同投资的无锡威孚氢隆动力科技有限公司成立，注册资本5亿元，聚焦燃料电池技术路线。

来源：中国汽车报，中国能源报，高工氢燃料电池