长城将于2022年在欧洲推电动汽车和混动SUV

长城汽车9月6日表示，将于2022年在欧洲推出一款电动紧凑型汽车和一款插电式混合动力SUV。其中，该公司将于2021年底开始接受面向德国市场的咖啡01插电式SUV的订单，该款车续航里程为150公里，将于2022年上半年开始交付。另一款电动紧凑型车ORA CAT的订单将于2021年底开放，该款车续航里程高达400公里。

宝马：明年在华销量将增加

宝马首席财务官Nicolas Peter 9月6日表示，该公司有信心明年在中国的销量将会增加，并将高端汽车的旺盛需求归因于疫情导致的旅行限制，这让消费者有了更多的钱来消费。

宝马CEO：芯片供应在未来6至12个月内仍将紧张

9月6日，宝马首席执行官Oliver Zipse表示，预计供应链紧张局面将持续到2022年，在未来6至12个月内，芯片供应普遍紧张的局面将持续下去。

雷诺CEO：第三季度芯片短缺比预期更严重

9月6日，雷诺首席执行官Luca De Meo表示，当前第三季度的芯片短缺比预期更为严重，但他表示，这种情况应在第四季度改善。

本田与通用将共享电动汽车平台

本田当前正在开发e:Architecture中型电动车平台，新车预计将于本世纪20年代末在北美上市。通用也将使用相同的平台。作为回报，通用将与本田分享其大型电动汽车的开发信息。为了节省成本，两家公司的电动汽车将共享50%以上的零部件，两家企业的车辆只有在外观和内饰设计上会有所区别。

保时捷：纯电动 Taycan车型需求极高

豪华跑车制造商保时捷的首席执行官Oliver Blume 9月6日表示，其Taycan车型吸引了巨大的消费者需求，导致这款纯电动跑车的等待交付期延长至六个月。

尽管缺芯，大众品牌坚持利润率目标

大众品牌首席执行官9月6日表示，该公司重申了其利润率目标，预计2021年的营业利润率将为3%至4%，这一目标不会受到汽车芯片短缺和原材料价格上涨的影响。

日本汽车制造商8月在华销量大幅下滑

因芯片短缺影响了中国市场的汽车产量，日本汽车制造商本田、日产和丰田8月份在华销量均出现下滑，其中本田销量同比下滑38.3%，日产销量同比下降10.6%，丰田销量同比下降11.9%。

特斯拉柏林超级工厂或获得逾10亿美元政府资金

据报道，德国政府正在敲定一项补贴方案，可能会为特斯拉柏林超级工厂提供超过10亿美元的政府资金。报道称，此数额是基于特斯拉柏林工厂的工作岗位数量得出的，新工厂有可能在当地创造2,000个就业岗位，超过了其他所有申请者。

高通将为雷诺新型电动汽车供应芯片

9月6日，高通公司表示将与谷歌公司合作，为雷诺新型梅甘娜（Mégane）E-TECH纯电动汽车打造形式多样的沉浸式车内体验。雷诺公司将采用高通第三代骁龙汽车数字座舱平台(Snapdragon Automotive Cockpit Platforms)，为该车先进的信息娱乐系统提供驱动力。

本田、雅马哈、KTM和比亚乔成立电池联盟

意大利摩托车制造商比亚乔(Piaggio)9月6日表示，已与本田汽车、KTM AG和雅马哈汽车成立了一个联盟，以鼓励在电动摩托车和轻型电动汽车中使用可更换电池。一份联合声明称，该联盟的目标是扩大小型摩托车、轻便摩托车等轻型电动汽车的使用，并支持对它们的电池进行更可持续的管理。

前宾利设计负责人加盟吉利

9月6日，吉利汽车集团宣布史蒂芬·西拉夫先生（Stefan Sielaff）出任吉利汽车集团全球设计副总裁，接任原吉利汽车设计副总裁彼得·霍布里先生（Peter Horbury）。此前，西拉夫曾出任宾利品牌设计总监。

SK Innovation与小鹏汽车签订电池供应协议

9月5日，据业内透露，SK Innovation已与小鹏汽车达成合作，并为其供应镍含量达80%的镍钴锰电池。据悉，今年7月，这两家公司签订了电池供应协议。SK Innovation计划向小鹏汽车提供其在广东惠州工厂生产的电池，并早已开启了批量生产。

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