7月20日消息，据人民日报报道，我国时速600公里的高速磁悬浮交通系统，于山东青岛正式下线。

该项目由中国中车组织，中车四方牵头，共汇集国内30多家相关领域的高校、科研院和企业，项目于2016年10月启动，2019年研制出试验样车，并于今日成功下线。

磁悬浮列车不受摩擦力的影响，最主要的阻力是空气阻力。该项目开发了新头型及气动方案，研制了轻质的高强度车体。另外，该高速磁悬浮牵引供电系统是完全自主研制，供应链不受国际环境变化影响。

600公里时速的高速磁悬浮列车，时速介于高铁和民航飞机之间，能很好地补充这两者之间的空白。飞机的建设地点通常远离市中心，而磁悬浮列车站点可以像高铁一样，建在离市中心比较近的地方，乘客上车更为方便。

但高速磁悬浮交通系统也有缺点，最突出的一点便是造价高昂，难以收回成本。目前，国内除了上海的磁悬浮线路，并没有其他超过300km/h的磁悬浮列车线路。

当下，国内只是中长期规划了部分高速磁悬浮线路，预留了通道，并没有具体的建设计划，比较可能的线路包括广深线、沪杭线。这些大城市之间的线路，运输客流量大，相对容易收回成本。高速磁悬浮交通系统要想得到更大规模的推广，还得自身建设成本降下来才行。

相比之下，中低速磁悬浮列车更容易走进民众的生活之中，其适用于城市轨道交通、旅游线路等场景。其在建设造价、运行维护等方面的成本仅为地铁的1/3，建设周期也更短，其爬坡能力强、转弯半径小、走线灵活，修建时受地形的影响也小，可以深入繁华市区，优秀的灵活性可以使其避开重要的建筑物，减少拆迁量，显著降低拆迁成本。

目前，长沙、北京、广东清远都有中低速磁悬浮线路，其拥有如此多的优点，小雷预计会有越来越多的城市新建中低速磁悬浮线路，以作为城市交通的补充。至于高速磁悬浮列车，还有待综合验证可行性，较大可能在临近的大城市间优先建设。

来源：雷科技