9月11日，特斯拉官方微博宣布，Model Y Performance高性能版车型涨价1万，现在售价为387900元人民币。

自今年3月开始，特斯拉汽车几乎每个月都会涨价，Model 3、Model Y、Model S等系列车型都调价了数次。特斯拉CEO马斯克表示，涨价的原因是供应链压力和原材料成本。

小雷相信，马斯克也不希望汽车涨价，如果产品涨价，那愿意购买的消费者可能会减少，从而影响到公司的营收。事实上，车企在调整产品价格时也经常犯难，产品价格上涨，消费者肯定不满意，产品价格下降，已经购买了产品的车主又会不满意。每一次产品调价，车企都要深思熟虑。

本周二马斯克在微博表示，传统车企卖整车其实并不赚钱，部分车企甚至是零利润，就像剃刀行业，卖刀片比卖剃刀更赚钱，车企则需要依靠维修汽车和售卖汽车零件来赚钱。的确，全球营收和利润最高的车企丰田汽车，2020年利润率不到10%，营收第四的福特汽车甚至还在亏损。

今年供应链紧张，尤其是车载芯片，缺货非常严重，甚至还有黄牛囤货，原价10元的芯片，能加钱到200元，如果车企的产品不调价，那很有可能出现亏损。幸好，相关部门已经在出台政策，严格管控车载芯片涨价现象。

老牌车企卖出的产品较多，一般会为产品提供3年或6万公里保修期，但汽车的使用寿命通常在10年以上，70%~80%需要维修汽车的司机，产品都已经过了保修期。汽车磕了一个小坑，维修费都可能要数千元，确实非常赚钱。

问题在于，特斯拉也好，比亚迪、小鹏、蔚来、理想也好，他们旗下的电动汽车销量并没有多少，而且新能源汽车的时代刚刚到来，大多数产品都没有过保修期，造车新势力难以通过维修汽车赚钱。

小雷认为，只有等到供应链转型，以新能源汽车为主，同时芯片短缺也被解决，电动汽车的价格才能降下来。预计芯片短缺将持续到2023年，2025年新能源汽车能够成为主流，届时，我们就能看到许多高性价比的电动汽车了。

来源：雷科技