高通与自动驾驶Tier 1维宁尔达成了最终收购协议。高通将与合作伙伴SSWPartners将以45亿美元（约合290.03亿元人民币）的价格共同收购维宁尔，这意味着高通与麦格纳竞价收购维宁尔就此划上句号。

本交易交割时，SSWPartners将收购维宁尔的全部流通股份，之后将很快把Arriver业务出售给高通公司，并保留维宁尔的一级供应商业务。SSWPartners将主导寻求强大的长期战略合作伙伴的进程。这一交易结构有助于维宁尔的全部业务获得长期成功。

本交易发生之前，高通已经与Arriver建立了成功的合作伙伴关系，收购完成后，高通将把Arriver的计算机视觉、驾驶策略和驾驶辅助资产整合进其领先的SnapdragonRide先进驾驶辅助系统（ADAS）解决方案。这将增强高通为汽车制造商和一级供应商以规模化方式提供具有竞争力的开放ADAS平台的能力。

高通公司总裁兼首席执行官安蒙表示：“高通与Arriver是天作之合。通过整合这些资产，高通将能够加速发展提供领先的横向ADAS解决方案的能力，使其成为高通数字底盘平台的一部分。我们深信，此项交易和结构对于高通和维宁尔的股东都同样有利，并将推动维宁尔的所有业务获得更大成功，为客户和员工提供更好的前景。”

明年，高通Snapdragon Ride自动驾驶平台将量产装车，集成维宁尔的自动驾驶视觉软件之后，将能够为车企提供更优秀的平台。这也是高通收购维宁尔的直接原因。

46亿美元收购敲定，将买下Arriver软件部门

高通、SSW Partners与维宁尔达成最终协议之后，意味着麦格纳提出的38亿美元收购维宁尔宣告失败。同时，维宁尔取消了原定于10月19日与麦格纳举行的收购会议。

在这起收购案中，最引人注目的就是收购价格。高通和SSW Partners将以每股37美元的价格收购维宁尔，这相比麦格纳提出的收购价格溢价18.4%。在麦格纳发布收购计划之前，维宁尔的股价维持在20美元（约合128.9元人民币）出头的水平，高通与SSW Partners收购价格的溢价达到86%。

据介绍，这起收购案已经获得高通、维宁尔董事会的批准，之后还需要获得监管部门的批准。其中包括美国、欧洲监管部门，以及维宁尔股东等，预计这起收购将在2022年完成。

在SSW Partners收购完成维宁尔后，SSW Partners将把维宁尔的Arriver软件业务出售给高通。高通将把Arriver的计算机视觉、驾驶决策和辅助驾驶等资产融入进自家的Snapdragon Ride自动驾驶平台中。

对于维宁尔的Tier 1业务，SSW Partners将与维宁尔管理层合作，确保实现维宁尔现有的业务计划，并在约束控制系统和主动安全系统领域达成长期合作伙伴，未来也将优先为这两个业务的客户和员工开展业务。

自7月以来，维宁尔的股价经历了两次大幅上涨。7月21日，麦格纳提出收购维宁尔，其股价在一个交易日内从不到20美元（约合128.9元人民币）上涨至31美元（约合199.8元人民币），涨幅超过50%。8月3日，高通提出要约收购之后，维宁尔的股价再次从31美元（约合199.8元人民币）上涨至40美元（约合257.81元人民币），涨幅达到29%。

这起收购案达成最终协议后，维宁尔股价小幅上涨，达到36.03美元（约合232.22元人民币），总市值40.34亿美元（约合260亿元人民币）。

维宁尔深耕自动驾驶技术多年

维宁尔诞生于奥托立夫的电子和自动驾驶部门，并于2018年拆分独立上市。在外界看来，维宁尔是一家传统安全硬件的大佬孕育的种子选手。据媒体报道，奥托立夫拆分维宁尔除了更高效的资本运作，其背后更重要的原因是出于规避反垄断的考量。

回归到维宁尔的业务本身，安全气囊ECU，毫米波雷达技术，摄像头图像处理技术， ADAS（高级辅助驾驶）是维宁尔的四大金刚产品。

去年，维宁尔在安全气囊ECU的全球市场份额达到了22%；毫米波雷达技术优异，全球市占率20%，尤其是角雷达，性能业内第一，从1999年起一直是戴姆勒、沃尔沃、雷诺、尼桑、和斯巴鲁等大厂的供应商；自研的ADAS软件Arriver，目前客户包括奔驰、沃尔沃、斯巴鲁等全球主流车企，第四代双目ADAS系统在最新的奔驰S级上就能体验，实际体感位列群求第一梯队。

不过，技术尚处于第一梯队的维宁尔，近年来的财务状况并不理想。财报显示，2018-2020年，维宁尔的销售额分部是22.28亿美元、19.02亿美元、13.7亿美元，连续多年下滑；实现净利润分别是-2.76亿美元、-5亿美元、-5.45亿美元，已经连续5年处于亏损状态。

高通去年就和维宁尔达成了合作，将后者的自动驾驶视觉软件集成到了高通的Snapdragon Ride自动驾驶平台之中。另一方面，当下的车企意识到了智能化技术的重要性，他们找到Tier1、芯片企业等供应商，希望能给其提供结合了硬件和软件的开放性发展平台。

两家结合，自然就能给车企提供软硬件一体的ADAS和自动驾驶解决方案了。

其实在高通之前，麦格纳就看中了维宁尔，只不过最后落入了高通之手。素有汽车界的“代工皇帝”之称的麦格纳是全球排名第三的汽车零部件供应商，与所有汽车零部件巨头一样，麦格纳近几年也在加速向电动智能化转型，在ADAS、自动驾驶等领域进行了重金投入。

麦格纳在ADAS领域的特长主要在于摄像头感知部分，在高级别自动驾驶系统及软件方面相对较弱。而维宁尔的特长主要在安全气囊ECU、雷达、视觉系统、高级驾驶员辅助软件和自动驾驶软件层面。对于收购维宁尔，麦格纳表示，收购维宁尔将更好地增加其ADAS系统功能，以及增加重要的工程和软件能力。

不难看出，麦格纳收购维宁尔，瞄准的是更完整和集成的ADAS系统（包括软件）带来的机会。

结语：自动驾驶之战将更加激烈

不久前举行的2021中国智能网联汽车大会上，工业和信息化部部长肖亚庆在致辞中说，L2级乘用车新车市场渗透率已经达到20%。自动驾驶这一市场将变得越来越大。

也正是因此，高通、英伟达、英特尔等传统消费电子芯片商，都在加速汽车行业的布局。2017年，英特尔斥巨资收购ADAS供应商Mobileye，开启了芯片巨头的汽车行业布局。2018年，高通尝试收购恩智浦失败，但没有阻止高通在汽车行业的布局。

面向未来出行，自动驾驶的重要性将会更强，芯片巨头之间的自动驾驶之战也会愈加激烈。

文章来源： 车东西，搜狐科技