日前，大众汽车CEO赫伯特·迪斯在员工大会上对他的员工们发出了一番警告：虽然特斯拉目前的造车速度只是大众的三分之一，但是随着柏林超级工厂即将建成投产，它将直接威胁到大众位于德国沃尔夫斯堡的新工厂。如果在电动汽车领域赶不上特斯拉，那么他们的工作可能会受到威胁。

■ 特斯拉飞龙骑脸，大众慌了

柏林超级工厂作为特斯拉在全球自建的第四家超级工厂，也是它在欧洲唯一的一座生产基地，它的核心任务是生产Model Y车型。据特斯拉首席财务官扎卡里·柯克霍恩表示，按照正常流程来看，在这家新工厂下线的新车最快将在2022年年初完成交付。

据特斯拉CEO埃隆·马斯克在柏林超级工厂的活动上表示，柏林超级工厂的产量为一周5000辆，并且在增产之后产量有望翻倍，届时该工厂将具备一周生产10000辆的产能。一旦这家工厂完全投入运营，那么它的年产能将达到50万辆。

等到特斯拉这座超级工厂完成增产之后，它将能够在10个小时内生产出一辆汽车，而大众沃尔夫斯堡汽车工厂生产一辆电动汽车需要30个小时，这也就意味着特斯拉超级工厂的生产效率将会是大众工厂的三倍。

众所周知，德国是大众集团的地盘，而沃尔夫斯堡工厂更是大众主要的生产基地，大众集团每年都会有80万辆不同品牌的汽车在这家工厂诞生。在小雷看来，特斯拉将它在欧洲唯一一家超级工厂建在德国柏林，对于大众而言就属于典型的飞龙骑脸了。

事实上汽车工厂产能只是一家车企的底气，长期的产能不足会让延长车型的交付时间，从而导致消费者对其失去耐心。然而，产能不足的前提是供不应求，因此销量往往才是消费者以及车企更为关注的指标。

要知道，特斯拉的产能一直以来都是处在一个供不应求的状态，所以它的当务之急才是增加产能，而大众的新能源汽车销量与特斯拉比起来还相去甚远。如果大众只增加产能，没有销量支撑的话，那么它只会让更多的产能闲置。

这就好比一家人气并不怎么火爆的饭店，它不想着怎样增加来餐厅吃饭的客流量，却只想要扩建自己的厨房，即便是未来这家餐馆的生意真的有可能会相当火爆，但是在此之前，解决客流量的问题不应该才是它的当务之急吗？

很多人可能认为，大众看到特斯拉产能蹭蹭上涨是居安思危。但是在小雷看来，居安才能思危，而大众的新能源汽车销量相较于特斯拉而言本身就很“危”。因此，大众集团除了需要在新能源汽车产能方面追赶已经骑到它脸上来的特斯拉之外，更应该担心它的新能源汽车何时才能追赶得上特斯拉。

特斯拉作为全球新能源汽车以及智能汽车的领航者，它的销量可以说是在欧、美以及中国市场通吃。然而，大众旗下的纯电动汽车产品ID系列不但在特斯拉的美国主场占不到优势，它在欧洲和中国这两大占据品牌优势的市场上也远不如特斯拉强势。

■大众ID系列受到夹击

在2021年9月份全球新能源汽车销量排行榜当中，特斯拉Model 3和Model Y分别以70798辆以及68469辆的销量联手垄断了全球新能源汽车冠、亚军宝座。大众ID.4、ID.3分别以13138辆和8397辆的新车销量，位列9月份全球新能源汽车第5名和第7名。

如果单从排名上来看的话，ID.4、ID.3这两款大众ID系列走量车型与特斯拉旗下Model 3、Model Y差距并不算太远。然而，如果从销量数据上来看，单单是特斯拉Model Y这一款车型的全球销量，就能够顶得上大众ID系列整个车型家族的销量。由此可见，特斯拉与大众汽车在新能源汽车销量方面的差距何其之大。

前面也说了，大众ID.4和ID.3这两款车型在2021年9月份全球新能源汽车榜单上分别位列第5名和第7名。有意思的是，除了销量远超大众旗下新能源汽车的特斯拉车型之外，我国的自主品牌新能源汽车也对大众ID系列车型形成了包夹之势。

在榜单之中，五菱宏光MINI EV以35169辆的销量成绩位列第三。当然，由于五菱宏光MINI EV的定位偏低，并不会对大众的ID系列车型构成实质上的威胁，因此我们暂且不对它进行过多评论。

然而，分别以15164辆、10283辆以及8396辆的销量，夺得第4、6、8名的秦Plus PHEV、宋Pro PHEV以及秦Plus EV等比亚迪品牌车型，在国内却能够对它构成直接的威胁。要知道，大众ID系列是面向全球的全球车型，而比亚迪新能源汽车的销量却基本都是在国内产生的。由此可见，大众ID系列在国内混得也并不怎么滋润。

我国有句俗话叫做“强龙不压地头蛇”，欧洲市场是大众汽车的大本营，也是它发展纯电动汽车的主阵地。然而，ID3作为大众汽车ID系列的主力车型在9月份的销量却只有8000辆左右，而特斯拉Model 3以24591辆的销量成绩拿下了欧洲市场的销冠。

值得一提的是，9月份特斯拉Model 3在欧洲的市场表现，是汽车史上第一次电动汽车销量超过了任何燃油车型的销量，也是外来车企首次拿下欧洲的汽车销冠。很显然，在大众汽车集团作为欧洲汽车市场上最强的守擂者，在自己的地盘上被特斯拉抢了销冠宝座也让它感觉到脸上无光。

■ 总结

有着近百年历史的大众是传统车企当中的佼佼者，而特斯拉是新能源汽车时代当中的指向标。在大众转型新能源汽车的过程中，已经站在车企市值最高点，受到万众瞩目的特斯拉就成为了它的宿敌。面对在欧、美、中国等市场上都备受欢迎的特斯拉，这两年才大象转身做新能源汽车的大众汽车显然有些力不从心了。

在小雷看来，其实这样的情况也很好理解，野蛮生长了十数年的特斯拉已经在新能源汽车、智能汽车消费者心目中树立起了一块独一无二的招牌，这就是为什么特斯拉不愁销量而愁产能的主要原因。

这就好比大众在传统汽车领域同样有着强大的品牌号召力是一样的道理。造车新势力就是为了避开这些传统车企的锋芒，不想与其产生正面冲突，所以选择了新能源这条技术路线。

尽管从地理位置上来看，特斯拉在柏林建厂给大众带来了压力，但是从能源类型上来看，大众转型新能源就是放弃了它在传统燃油车的技术以及部分影响力，踏进了特斯拉擅长的领域。

因此，大象转身的大众与特斯拉在全球市场上展开较量也就避无可避。然而，大众汽车的当务之急绝不是如何在产能是与特斯拉一较高下，而是如何通过它深厚的造车底蕴，在新能源汽车这片新的战场上重新赢回消费者的心。

要知道，一向以科技企业著称的特斯拉也并非毫无破绽，毕竟并不是所有消费者都想要一个需要让人类去适应它的科技化产物，他们可能只是想要一台简简单单，并且技术靠谱的车。

注：本文素材来源于网络

本文来自微信公众号“锋出行”（ID:fengchuxing2021），作者：小猿曰车，36氪经授权发布。