编辑丨小火

平均3200米海拔，云雾在身边如瀑布般倾泻开来。路面的泥土，山石，草木被这云雾浸养出含情脉脉的温柔。一切，都像极了它的名字－四姑娘山。

这是大自然的世界，宁静与从容，每一次亲近它，都能给人带来全新的观感。

但陪伴我们去往远方的，还有另一个世界，一个汽车的世界。

奔跑于弯延的山林间，人被扎实地放置在车内，身后是按摩座椅带来的舒缓，16扬声器B＆O音响不断为双耳做着spa。若不是摇下车窗呼进的风是清冷的，我以为自己透过车窗看到的只是一场电影。

带给我错觉的这款车叫奥迪e－tron，它被称为目前最接近燃油车的纯电动车。实际上，它的出现已经打开了电动汽车豪华市场的新视野，向人们传达出了豪华品牌的永恒格调：源于生活，高于生活。

大象转身

中国的汽车新能源市场，奥迪不算是跑得最早的一批。

在国内，特斯拉，蔚来，理想等造车新势力发出的声音很热闹——它们在销量上，已经占据了市场的大部分份额。肉眼可见的转型紧迫感，使得多家传统车企已经在加快新能源汽车的布局，像小米，恒大等跨界造车的企业也成为当前汽车市场的一大变化。

新能源在近几年中已成为行业风口，多个国家已经陆续推出禁售燃油车的时间表，并相应地出台了相关政策支持新能源汽车发展。一些车企也开始呼应市场，宣布即将成为纯电动汽车品牌。

但对于和奥迪同属一个阵营的奔驰和宝马来说，割舍内燃机的研发销售，目前还没有得到过官方的证实。而就在人们认为大象转身很难实现的时候，奥迪的发声给了豪华品牌在新能源市场上一股明确的力量。

据媒体报道，今年3月，奥迪就宣布将停止研发汽油或柴油发动机，并将在10到15年后彻底转向电动车的研发和生产。至于中国市场，虽奥迪表示会在2033年以后继续本地化生产销售燃油车，但是奥迪的总计划是到2033年，会加快向电动化的转变，将逐步淘汰燃油引擎，并最迟在2050年实现零排放。那么，将在2026年推出的全新一代奥迪Q8，或将成为奥迪品牌最后一款采用内燃机的车型。

奥迪的燃油时代要终结了吗？这还不能立即回答是，但e－tron的确是奥迪终结其内燃机的起点。

2018年，奥迪首款量产纯电动SUV奥迪e－tron正式全球首发，目前，进口奥迪e－tron Sportback与国产奥迪e－tron形成了首个电动时代的C级豪华双车家族。

从未止步探索

如果人们认为奥迪的新能源杀入中国市场是“慢半拍”，那就真的错怪了这个拥有德国血统的百年车企了。实际上，放眼全球，奥迪e－tron是德国高端制造商生产的电动汽车中全球销量最高的一款。在挪威，这款汽车甚至是所有型号中最畅销的。2020年的交付结果显示，去年奥迪e－tron交付量增长79．5％，达到47324辆。

e－tron出道即是豪华品牌的标杆，奥迪是如何做到？实际上，1989年，以100系列旅行车为基础的试验车Duo，是奥迪首款混合动力车，在这30年里，奥迪对新能源汽车的探索从未止步：1997年投入量产的A4 Avant Duo是欧洲市场首款投入批量生产的混合动力车型；2011年，Q5 hybrid是奥迪在20世纪的首款量产的混动车型；2009年法兰克福国际车展上e－tron概念车正式亮相。
2018年，奥迪带来了首款纯电动量产车型e－tron。从它的外观上，就能看到奥迪对一辆电动豪华车的显性理解。

它是美而实用的。4，901＊1，935＊1，640mm，轴距达2，928mm，低趴的造型和富有层次感的线条让它看上去动感中带有沉稳的气息，而前机舱储物空间就能高达60升。
在灯光视觉上，有“灯厂”之称的奥迪，灯光的熟悉感在e－tron得到延续。无论是矩阵LED大灯、贯穿式尾灯，还是7种可选氛围灯风格，这些都带有特别的仪式感。但更绝的，还有奥迪e－tron Sportback全球首创的引导“光毯”功能，能够动态照亮前方车道，从而实现安全车道驾驶辅助，大幅提升了行车安全性。

内饰上，奥迪e－tron拥有同级独有前排座椅按摩功能，带缝线的皮质与木质饰板成全了豪华的细节，环抱式中控台给人踏实的安全感。12．3英寸﹑带声音反馈的内嵌式10．1英寸和8．6英寸触摸屏，它们形成的三屏智能联动是e－tron的科技语言——每点下一个指令，就发出清脆的震动声，增加了触控屏的质感和人的科技体验感。

安全是看不到的豪华

只有熟悉这个品牌的人才能体会到，奥迪舍得在用户看得到的地方下成本，更喜欢在用户不能直观感受的地方砸重金。

奥迪在很多场合都说过：“不用消费者做实验，是百年造车的底线”。表现在e－tron上，更是发挥到了淋漓尽致的地步。

用“武装到牙齿”来形容e－tron的安全配置，一点也不为过。主动安全上，奥迪e－tron搭载了包括全景摄像、预防式乘员保护系统、奥迪预防式整体安全系统在内的超过15项智能驾驶辅助系统。我们具体来看下它的预防式乘员保护系统中的一个细节，在完全制动时，通过自动激活报警闪光灯的方式，提前提醒后面的交通参与者注意危险情况，因此减小追尾的可能性。

被动安全上，8个安全气囊是标配。而车身安全方面，车身表面铝覆盖件高达95％，热成形钢材占比17％。

电池安全上，搭载96．7kWh大容量电池组，电池能量密度高达142Wh／kg，奥迪为此专门进行了独有90G机械冲击安全测试、10项电池充电检测及保护标准、国标两倍54万公里震动测试等137项超国标严苛电池安全测试。同时，奥迪e－tron采取了3层铝合金“超坚固铠甲”搭配36个硬包电池模组，共同构成了一个“超坚固”的方形防撞结构，为其提供最高级别的碰撞安全保障。而奥迪e－tron高压电池系统还拥有20余项主被动放电技术，例如每隔30秒高压电池包会进行一次绝缘检测等，以满足动力电池更好的安全防护等级标准。

连续收获E－NCAP碰撞测试五星评价、IIHS最高安全选择＋评级等权威褒奖，这就是奥迪对豪华最深刻的诠释。

对速度的理解

成都是奥迪e－tron家族纯电驾趣之旅的首站。智电汽车作为受邀的媒体，以成都到都江堰，再到四姑娘山的全路况，来检验e－tron在实际路面行驶上的表现。奥迪e－tron搭载了前后双异步电动机，车型峰值输出功率高达230kW，峰值扭矩540N·m，从静止加速到100公里／小时是7．5秒。而e－tron Sportback车型峰值输出功率300kW，峰值扭矩664N·m，100公里／小时是5．7秒。相比于那些宣传超快体验的电动车，没有内燃机的奥迪e－tron，对速度的理解的确不太一样。

宣传自己速度超快，不是奥迪e－tron想传达给用户的理念。当踩上电踏板，e－tron带来的响应并非是突然的。多踩多给，推背感也会随着驾驶者对电门把握的深浅而立马给到相应的反馈。毕竟大多数人买车并不是为了玩赛车，单纯追求刺激。所以特别是在加速上，比起很多纯电动车的陡然提速，让驾乘者心惊胆战，产生晕眩感，奥迪e－tron的调教不但尊重驾乘者的心理感受，也给驾驶者提供了纯电动车的驾驶乐趣。

在行驶到转弯，坑洼的山路上，轮胎的抓地力，颠簸路面的舒适反馈，都让奥迪e－tron的表现可圈可点。这就得益于e－quattro技术，作为电动四驱，电机的快速响应特性可出色地应对前桥和后桥之间的力矩分配，迅速对车轮上摩擦系数的改变做出反应，响应时间仅为机械quattro的四分之一！

同时，奥迪e－tron还采用了Q8同款悬挂，拥有前后五连杆独立悬架的同时，还搭载了同级独有的自适应空气悬架。空气悬架调整后最大离地间隙达到213mm，极大提升了e－tron的越野能力。

但作为一台纯电动车，在充电，能量回收和续航方面的表现也是受到重点关注的。
在“快速充电”模式下使用蓄电池直流快速充电40分钟，电池电量即可从5％达到总容量的80％。“过夜充电”模式使用最大充电电流为40A的车载充电器，可实现行业领先的11kw交流充电功率，6．1小时即可从5％充到80％。

在能耗方面，奥迪e－tron百公里电耗19．4kWh／100km，高压蓄电池总容量为96．7kWh。

实际操作上，可通过系统设置三挡不同力度的动能回收力度：手动能量回收、自动能量回收以及制动能量回收。制动时能量回收可产生最高0．3g的减速度，基本覆盖了90％的制动工况；手动模式下，可以通过换挡拨片实现三级能量回收，优异的能量回收能力，大大提升了续航里程，最高可达30％。

在续航上的表现，奥迪e－tron的最大续航里程可达500公里（NEDC）。虽然这个数据我们在这次试驾中没有去验证，但是有一点可以肯定，就是仪表显示与实际使用的公里数是基本一致的。这就证明了所见即所得，可以让用户真实判断出自己车辆的情况。

写在最后

谋定而后动，知止而有得。大象转身，转过来依旧是大象。奥迪，在新能源赛道上自有自己的张弛之道：求稳而不求快，求精而不贪多。e－tron，汇集的是奥迪百年造车的底蕴。售价区间54．68－64．88万元，目前，购买奥迪e－tron还可以享受专享金融政策，11万起超低首付，36期0利率，3年40％回购，到期可买、可还、可延期。对于热爱奥迪品牌的人来说，这样的优惠政策，也让e－tron有了非他不可的理由。

体验过奥迪e－tron，会感受到，它并不是为了颠覆人们对一台车的认知，让使用者产生无法接受的新奇感。相反，奥迪是想告诉所有人，无论如何变化，从本质上说，电动车仍然是一部汽车，它应该带给人们的是一种并不突兀的感受。但e－tron在此之上，还有着更加自信的力量，这也是奥迪与生俱来的品质。
作者简介：郝瑶，原重庆晚报首席记者，赵超构新闻（特等奖）获得者，重庆市新闻奖一等奖，二等奖，三等奖获得者。