文字：二哥头

编辑：二哥头

距离全新的奇骏上市已经过去了近一个月，无论是线上的营销推广还是线下的试乘试驾，均已步入了一个正常的节奏，这也为我们提供了一个真实探店的好机会。

近日，《智电汽车》来到位于重庆的一家日产4S店里，以潜在消费者的身份，对全新的奇骏进行了一次“摸底调查”。

那么上市前就被部分网友钉在耻辱柱上的全新奇骏，在市场终端的评价又会如何呢？又是否真如部分车评人所说的「网上骂奇骏的，和线下买奇骏」的，根本就是两个不同的人群？
下面开始。

日产重压奇骏

由于4S店大多数是9点之后上班，10点过后才迎来上午首个客流小高峰，所以《智电汽车》选择到店的时间为10：30左右。
进入4S店大厅，整个展台的布置可以看出日产的“良苦用心”，大门正对奇骏展台，大门右方，同样是奇骏展台 （旁边有个小小的骐达），只有在大门的左边位置，才堆满了诸如轩逸、天籁、劲客等车型，整个展厅的布置大概如下图：

在与销售顾问进行短暂交流后，我们表明了此行的目的是来看全新奇骏，随后便奔向奇骏所在的展台。

销售倒也干脆，在了解到我们来之前没有做功课之后（假装的），索性直接给我们介绍起了车型。

现在还能回忆起销售讲解的重点，大概就是以下了：整车研发花了190亿；搭载的全新的VC－TURBO发动机功率媲美一般的2．0T；油耗低至5．8个油，大幅领先同级；座椅内饰符合人体工程学，车门的开度几乎达到90°，同级最优…．

而市场争议最大的三缸机，销售顾问是只字不提，在此猜想厂家应该做了相应的培训——消费者不问，尽量不主动提及三缸机。

于是，我们在“不经意间”将话题扯到了三缸机上，看看针对这个略显尖锐的问题，销售顾问的应对话术是什么。

“日产使用小排量三缸机一方面是为了响应环保政策，另一方面是技术够先进，这款三缸发动机经过近10年的研发，花费了数以亿计的钱，无论是质量还是性能，均有所保障”，日产的销售顾问如是说道。

“这样，老师你把驾照给我们，我们安排你去试乘试驾一次，抖不抖，动力够不够，试了才知道”，销售顾问随后补充。

既然销售顾问主动要求，我们也就顺水推舟了，将相关的证件交由销售顾问去办理试驾手续。

在等待的过程中，我们还在车内还看到一个有意思的标语，如下：如您的销售顾问未向您推荐试乘试驾，可到销售经理处领取100元现金。

看来网络上的有关三缸抖动的问题，的确是给日产带来了极大的不便，以至于官方甚至强制性的要求销售顾问带领客户试驾，实际体验三缸机抖动与否的问题。

奇骏展台的旁边，还放有一个竞品车型对比的牌子，主要竞争对手包括丰田的RAV4荣放和威兰达、本田的CRV和皓影、大众的探岳，从它的对比图来看，奇骏在各方面的参数都是优于竞品车型，如下：

但同样的，发动机只用参数来体现其技术的领先，闭口不谈三缸机问题。

如果一个事先不了解奇骏的客户，在4S店里待一天，只要不打开发动机盖，大概率是不会知道这款车用了一个三缸发动机（即使打开了，可能部分客户也不知道这是三缸机），这给我们的感受就是：厂家十分避讳谈到三缸机问题。

大概过了10分钟，销售顾问办好了试驾手续，我们也就进入了下一个环节：试乘试驾

试乘试驾

此次试驾的车型，是全新奇骏的顶配版本（四驱），所以以下的结论，均是基于顶配车型而来，其他的车型驾驶感受可能趋同，也可能存在细微的差异。

进入车内，调整好座椅、后视镜，系好安全带，体验也就正式开始了（外观内饰这种萝卜青菜各有所爱的问题，我们就不过多涉及）。

由于我们此行的目的是重点体验这台三缸机问题，所以从点火开始，就额外注意抖动问题，实话实说，虽然奇骏宣传在这台发动机上用了很多的防抖措施，但在点火的瞬间，还是能感受到一个明显的震动的，随后怠速到达1000转左右，抖动才慢慢减弱。

试驾的整个路段是位于金渝大道，全程城市路段，从实际体验来讲，虽然变速器是模拟8速的CVT，但低速状态顿挫依旧存在，并没有想象中的丝滑。

当速度达到40－60km／h这个区间，驾驶感受偏向舒适，发动机的抖动并不明显，而且由于顶配的奇骏是搭载主动降噪功能，所以车内的整个静谧性还是维持在这个级别车型应有的水平上。

但值得注意的是，猛加速时抖动以及噪音都会成倍地放大，有别于那些比较低沉的嘶吼，这种噪音以及抖动感觉上更加轻浮一点。

本想体验下高速试驾，感受三缸机的高速再加速能力以及在高速状态下发动机的抖动问题，但受限于试驾路段，这个想法没有实现。

回4S店的路上，我们选择了试乘，副驾空间倒也宽敞，座椅的舒适性以及支撑性平衡得比较好。但后排乘坐感受多少就有点拉垮了，整体太硬，长时间乘坐腰背肯定会产生不适，而且地板中间也有比较明显的凸起（4驱车型），可能会为中间乘客带来不便。

对于奇骏试驾部分的总结，我们的体验如下：启动瞬间能明显的感受到抖动，低速状态会产生顿挫，虽然没有部分双离合车型那样夸张，但也比较影响驾乘；日常的动力完全够用，加速时油门也比较跟脚，消费者不用担心动力问题；高速阶段没有体验，在此先按下不表。

乘坐上，前排的感受好于后排，前排座椅的支撑性以及舒适性，做到了一个比较好的平衡，但后排就整体偏硬。对于这个问题，销售顾问给我们的解释是：由于SUV车型底盘更高，也就更加不稳定，如果座椅太软，很容易让人感到晕眩。

但我们对于这个说法是不太认同的，汽车技术发展至今，所谓的座椅支撑性与舒适性问题，并非是鱼与熊掌，非此即彼，而是能做到很好的兼顾。

价格无优势，新车无优惠

回到4S店，简单与销售聊了几句之后，便直奔主题——算价格。
按照销售顾问的说法，目前厂家提供一种无息金融方案（2年10万），不过我们事后在网上查询到，奇骏有三种金融方案，分别为：18期13万、24期10万、36期7万，销售顾问隐藏两种金融方案的动机不得而知。

在表明我们的意向车型是2驱的豪华版后（19．99万），销售顾问没一会就给出了具体的方案：首付大约13万，每月4000左右的按揭还款2年，全部弄完大约在23万。

这个价位相比同级别的CR－V或是RAV4，普遍高出2万元左右。于是我们在表明价格偏高的观点之后，顺势又问到了有无优惠的问题，但遗憾的是，由于奇骏才上市不久，现在没有任何的优惠活动（送五年10次保养应该不算啥优惠吧）。

至于什么时候有优惠，销售顾问也不清楚。

后面的闲聊中，我们也问了销售顾问一个问题：当下的日产品牌力下滑严重，在品牌力不如日本两田、产品力也没有特别突出的前提下，同配置的车型却普遍高出2万块，新款的奇骏能卖得好吗？

销售顾问给我们的说法是：本月他们店里已经卖出去10多台新款的奇骏，当然，真假无从考证。

但非常有意思的是，从进入4S店开始，到接近12点离开4S店，除去外出试驾的20分钟，全程没有看见一个进店的消费者咨询新款奇骏，诺大的店里，奇骏展台却略显冷清。

写在最后

此次到店实拍奇骏的任务进行到这里，也就基本结束，回公司的路上，我们想了很多：新款奇骏全系搭载三缸机的理由，如此定价的底层逻辑、产品力在同级中的表现…

但越想越觉得匪夷所思，三缸机悲惨的前车之鉴，产品力中规中矩（你不能把三缸机抖动不是那么明显当做优势来吹捧吧）定价却那么自信，实在是找不到新款奇骏大卖的爆点在哪儿。

甚至于，我们已经联想到新款奇骏销量不佳，在不久的将来开启以价换量了…

Ps：成都车展期间，我们做了一期消费者实访的视频，看看在大众的眼里，全新的奇骏产品力又是怎样，结果很有趣，大家看看吧