美东时间11月9日周二盘后,蔚来汽车(NIO)发布2021年截止9月30日的第三季度财报。

财报显示,蔚来第三季度收入98．05亿元,同比增长 116．6%,环比增长 16．1%;净亏损为8．35亿元,与去年同期相比收窄20．2%,环比亏损扩大42．3%。

三季度车辆交付量为 24,439 台,销售收入为86．37亿元,同比增长102．4%,整车销售毛利率为18．0%,综合毛利率为20．3%。

从交付量来看,虽然Q3创季度交付记录,并实现连续6个季度正增长,但相比竞争对手小鹏和理想,并无优势。

小鹏Q2累计交付量25666台,同比增199．21%,单季度交付量接近去年全年水平;理想汽车第三季度累计交付25116辆,同比增长190%。

值得注意的是,2021年二季度整车销售毛利率为20．3%,综合毛利率为18．6%。可以看出,伴随着交付量攀升整车毛利率却出现了一定程度的下滑,而这背后,是蔚来作为一家重度用户服务型车企销售成本的持续走高。

财报显示,蔚来Q3销售成本为78．12亿元,较2020年第三季度增长98．3%,较2021年第二季度增长13．6%。

而综合毛利率的上涨,则是依靠新能源积分的销售、电池升级服务等收入的增加。

蔚来首席财务官奉玮表示,随着我们扩大用户群并进入全球新市场,我们决心进一步扩大我们的销售和服务网络,加快交换和充电基础设施的部署,以更好地覆盖和服务全球更多用户。

据悉,蔚来销售、一般和管理费用增加主要是由于销售和服务职能人员成本的增加,以及与销售和服务网络扩张相关的成本。随着蔚来销售和服务网络的进一步扩大,整车销售毛利率可能进一步承压。

有资深业界人士表示,用户运营是很烧钱的,为了维持较好的用户服务和运营,过去蔚来销售、行政费用占比一直不小,如今随着交付量走高,车主更多,用户运营成本也在加大,其所奉行的高标准服务体系面临考验,这从近期暴露出来的一系列矛盾可窥见一斑。

据其称,除了8月那起智能辅助驾驶事故风波,引发的车主“内讧”外,近期还发生了因异地加电后车内出现酒味及呕吐物,蔚来车主索赔20万等事件,都暴露出随着蔚来规模的扩大,消费者构成更多元化后,用户运营策略矛盾开始凸显。

同时蔚来汽车发布的第四季度指引显示:

预计四季度车辆交付23,500-25,500台,较2020年同期增长约35．4%至46．9%,较2021年第三季度减少约3．8%至约4．3%;预计四季度收入93．8-101．1亿元人民币,较 2020 年同期增长约 41．2% 至 52．2%。

综合来看,由于三季度受到汽车芯片短缺影响,本季度销售额略逊于预期,第四季度收入指引也逊于市场预期,股价盘后一度跌超6%。