大热的造车赛道，苹果这只狼，终究小步快跑赶来了？

近日，援引彭博社一位接近苹果的消息人士透露，苹果预计在2025年推出首款汽车，且以全自动驾驶为目标，摒弃半自动驾驶假设。

彭博社报道这一消息后，苹果公司股价上涨2.85%至每股157.87美元，公司市值也一夜飙升4600亿元人民币，市值达到2.593万亿美元，超越微软重回全球第一宝座。

这里画个重点，以全自动驾驶为目标，也就意味着苹果首款新车很有可能取消方向盘和脚踏板，以全无人驾驶的姿态面世。

眼下，苹果正加班加点研发其全自动驾驶系统，而这一项目的领头人则是苹果科技副总裁、Apple Watch软件负责人Kevin Lynch。他于今年9月开始负责苹果造车项目。在此之前，他曾在Adobe公司工作数年。

此前，苹果还曾在内部就其汽车的几种不同商业模式进行了讨论。如果全自动驾驶技术研发顺利，也不排除苹果创建一支自动驾驶车队，与 Waymo 等公司竞争的可能性。

据了解，苹果近期已将自动驾驶汽车测试的司机队伍扩大到137人，进一步加大对自动驾驶的研发投入。

不过2025年发布全自动驾驶新车的目标是否实现，取决于苹果能否按照既定节奏完成开发自动驾驶系统。消息人士称，如果自动驾驶系统未能如期完成，苹果或将首发技术含量相对较低的电动汽车。

为了新车的顺利亮相，苹果最近几周聘请了多位来自戴姆勒、特斯拉以及通用汽车等公司的汽车领域专家。目前还在招揽「交互技术」方面的人才，欲深入开发汽车用户交互体验。

外媒根据苹果汽车专利，制作的苹果汽车渲染图

2021年，是苹果被传出造车消息的第六年。不同以往，关于苹果汽车的新闻在今年出现的更为频繁。同时，此前走访多家厂商、人事变动等消息，也暗示着苹果的智能汽车或已进入实质性研发阶段。

人们翘首以盼，希望隐忍数年的苹果将其深藏已久的“秘密”正式在今年的苹果秋季新品发布会中公之于众。然而一如既往地，苹果仍对此三缄其口，只字未提其汽车计划。

但从眼下的时间节点来回顾，苹果这匹狼，已经露出些许踪迹，碎片似的拼图也开始变得完整起来。

“炸 弹”暴露

苹果内部的造车计划最早可以追溯到 2014 年，但直到2015年1月，关于苹果制造电动汽车的流言才在网络流传。

起初，人们并不在意，认为这只不过是苹果诸多谣言的其中一条。然而不久后，事态超出了人们的想象——仅仅过了一个月，一辆顶部安装摄像头、激光雷达、GPS定位天线的雷克萨斯RX450H SUV在苹果的美国库比蒂诺总部附近被人拍摄并上传至网络。

随后，商业新闻网站Business Insider迅速跟进，透露苹果汽车项目名为“Titan”（泰坦），该项目已秘密进行一年，并且苹果正在招聘汽车技术和车辆设计方面的专家，并计划将团队人数扩充至1000人。

据称，苹果以25万美元的起步奖金及60%加薪的优厚条件，当时已吸引特斯拉至少50位员工加入。

一封来自苹果员工的爆料邮件，则基本坐实了苹果涉足智能汽车制造一事：“Apple 的最新项目太令人兴奋了，不能放弃......我认为它将改变格局，与特斯拉竞争。”

人们在惊喜与震惊的同时，关于苹果造车原因的猜测四起。

人们想起乔布斯在去世前接受《纽约时报》采访时曾透露，如果他还有更多精力，他会打造苹果汽车以挑战来自底特律的汽车。

有人提到蒂姆·库克在一年前曾说出略带暗示性的一段话，“我们正在开发一些没人知道的产品。”

也有人猜测，这是为了让投资者继续对苹果保持投资信心，故意泄露的消息。

当然，也有人对此毫不奇怪。因为苹果两位重要高管与汽车存在相关联系：曾经负责互联网业务的Eddy Cue是法拉利的董事会成员之一；曾经的全球营销高级副总裁Phil Schiller热衷于在其推特发布各类汽车图片。

众说纷纭的猜测中，苹果库比蒂诺总部附近的一间秘密实验室中，苹果正在为其智能汽车的躯壳忧虑。

暗埋隐患的扩张

在前福特汽车工程师Steve Zadesky的领导下，苹果汽车团队开始与主机厂、代工厂等产业链内公司频频沟通。

2014年苹果汽车项目立项不久，苹果就已与宝马建立联系。库克亲自拜访宝马汽车总部，苹果其他的高管则参观位于德国莱比锡的宝马汽车工厂，以学习如何制造电动汽车。

对于苹果的跨界造车，宝马十分警惕地拒绝向苹果共享加工制造的细节，未与苹果达成生产乘用车的合作。

而在苹果造车计划公之于众不久，苹果高管再次拜访宝马总部，并飞往奥地利，与高端汽车制造承包商麦格纳国际公司交流。

此次谈判详情如何，外界无从得知。但当时的苹果高管或许未曾预料，此后六年，苹果仍需为此事奔走，辗转于亚欧美三洲的各大主机厂。

苹果高管们在世界各地飞行，为智能汽车争取建造组装的机会，其团队则从全球搜罗汽车设计、车辆动力学、自动驾驶相关的工程师及高管，以弥补各项技术不足。

特斯拉、菲亚特克莱斯勒、Tata Motor、德州仪器、通用汽车等汽车相关的公司人员都是苹果的目标人选。其中，苹果尤为青睐特斯拉的员工。

2015年，苹果至少挖角特斯拉300名员工。苹果的这一行为引得马斯克嘲讽连连：“ 苹果是特斯拉的坟墓。”

不过，在苹果汽车团队上上下下忙于整合造车资源，沉浸在队伍壮大的喜悦时，看似稳定的高管团队也在此刻出现裂痕。

新的方向

2016年1月，苹果汽车项目负责人Steve Zadesky离开了任职16年之久的苹果公司，这距离外界发现苹果注册 Apple.auto、Apple.car 和 Apple.cars三个域名，不过12天。

至于离职原因，有媒体传为其个人原因，也有媒体称该项目经历“令人难以置信的领导失败”，经理们因矛盾而分裂。尽管说法不一，但现在可以确认的是，当时的苹果汽车团队内部，的确迷茫过一段时间。

为何迷茫？答案或许是苹果一方面试图借主机厂之手打造智能汽车，另一方面其与主机厂之间的用户数据控制权存在争议，双方基于各自利益互不让步。又或是，负责人Steve Zadesky与苹果首席设计官Jonathan Ive，对于究竟打造一款具备辅助驾驶功能的整车，还是自动驾驶软件平台，苹果内部存在难以消除的巨大分歧。

总之，飞速扩张规模的团队在Steve Zadesky离开后按下暂停键，并开始思考究竟前往何处。

转机出现在2016年7月。于2013年名义上从苹果公司退休，曾担任 Mac 硬件工程高级副总裁的Bob Mansfield被公司唤回，全面负责汽车项目。

而在其正式接手团队前，Bob Mansfield曾在“一个挤满数百名泰坦员工的硅谷礼堂”表示，苹果不应该直接与特斯拉展开竞争，汽车的发展趋势将是自动驾驶。

因此，Bob Mansfield决定将项目转航，由整车制造和自动驾驶研发并行调整为专注于自动驾驶研发，并裁员自动驾驶相关的数十名员工。

在Bob Mansfield接管团队的三个月内，数百名团队成员自行离职、重新分配岗位或被裁员。

此后几年，苹果汽车的新闻多伴随“自动驾驶”关键词出现，难以看到主机厂的字眼。

为自动驾驶倾注心血

在苹果立项汽车项目之初，自动驾驶就已是其研发方向之一。然而，苹果的自动驾驶研发进展并不顺利。

加州机动车辆管理局2019年初公布的一份报告显示，在2017年12月至2018年11月的自动驾驶汽车测试数据中，苹果公司排名倒数第一。

对此，苹果在一封给相关机构的信件中解释，出于行驶安全的考量，自动驾驶测试系统被设定为较保守的状态，因此多数情况下为手动控制车辆行驶。

尽管苹果公司的自动驾驶技术仍有较大提升空间，但难以否认的是，苹果的确为此耗费巨大心血。

为了获得自动驾驶汽车道路测试场地，2015年8月，至少一名苹果工程师曾参观位于旧金山的“GoMentum Station”退役海军基地。该基地面积约5000英亩，内有各种老旧建筑、隧道、火车道口、天桥、人行道等。相对复杂且封闭的区域，适合自动驾驶汽车道路测试。

同一个月，《卫报》获得苹果的一份内部文档，显示苹果高级法律顾问Mike Maletic与加州机动车辆管理局三名高管进行了时长约1小时的会面，一同审视“自动驾驶汽车规定”。

次年5月，苹果向滴滴投资10亿美元，为其在中国互联网科技公司中的首笔投资。当时的诸多媒体认为，苹果投资滴滴或可通过后者超2.5亿用户，日订单量超1000万的出行服务（滴滴出行2016年3月数据），以此快速获得自动驾驶所需的海量道路数据。

为了获准在公开道路测试自动驾驶汽车，苹果于2016年11月向美国加州机动车辆管理局发表一项声明，建议政策允许在公共道路测试时，新进入汽车行业者可与主机厂拥有同样的机会。

为此，苹果的环境、政策和社会倡议副总裁Lisa P. Jackson加入于2017年1月，由美国交通部成立的自动驾驶咨询委员会，参与美国自动驾驶汽车开发部署、政策法规等相关研究工作。此举被视为苹果试图进一步扩大在美国自动驾驶政策法规方面的影响力。

不过3个月，美国加州机动车辆管理局就将苹果纳入自动驾驶道路测试公司名单，得以正式在公开道路开展测试。

此后，苹果不仅派出3辆雷克萨斯RX450H SUV在公开道路行驶，同时积极与各公司合作，开展自动驾驶测试计划。

苹果与汽车租赁公司 Hertz 合作，租用其旗下公司Donlen的6辆雷克萨斯RX450H SUV车型；与大众合作开发自动驾驶PAIL班车，在各办公点之间提供员工接驳和物品运输服务。

此外，苹果还租赁位于亚利桑那州的前菲亚特克莱斯勒试验场，用于测试其自动驾驶平台及汽车。该试验场可模拟潮湿天气，人行道和十字路口。

截至2018年11月，苹果已有72辆自动驾驶汽车和144名安全员在加州的公开道路测试。

而在2019年6月，苹果还收购了由吴恩达夫妇参与的自动驾驶公司Drive.ai。数十位人工智能工程师，以及其可在夜雨行驶的自动驾驶技术成为苹果的一部分。

当外界频频通过苹果无法隐瞒的自动驾驶汽车测试了解其汽车项目时，其内部关于项目方向的选择在悄然中再一次发生变化——整车制造项目重启。

整车制造项目重启

项目正式重启似乎是在2018年正式开始的。苹果在当年加大了对特斯拉职员的挖角力度，特斯拉的制造、安全、软件工程师及供应链专家等多个领域的人员都是苹果的重要目标。

当时，一位与离职同事仍保持联系的特斯拉员工表示，苹果似乎重新注重制造工艺和设备。

苹果的这一举动，被外界视为其在暂停汽车制造项目两年后的重启。

或许，苹果整车制造计划并没有搁置许久，而是在暗中研发汽车其它核心组成部分。事实上，苹果曾在2017年7月与宁德时代进行一项基于保密协议的项目合作，据接近这一合作的消息来源显示，两者或在动力电池领域进行合作。

从特斯拉加入到苹果的员工中，并非所有人都能加入到这个神秘的汽车项目，他们之中的大部分人将被重新定向至其它部门。

报道称，苹果在2018年至少从特斯拉雇佣了46名员工。其中，曾主导特斯拉 Model 3开发的前Mac硬件副总裁Doug Field于当年8 月重返苹果，与Bob Mansfield及当年4月入职的John Giannandrea共同领导汽车项目。（Doug Field于今年9月7日正式离职，前往福特工作。）

同年12月，特斯拉前高级设计师Andrew Kim加入苹果，此前他曾在特斯拉参与设计特斯拉目前在售的全系列车型，其中重点负责Model 3 的车舱设计。

而著名分析师郭明錤对于苹果汽车量产计划在2023年至2025年之间的预测，也是于当年传出。

根据苹果2019年的一封诉讼报告显示，苹果已拥有5000名了解汽车项目的员工，其中1200名员工可直接参与该项目。

项目方向的再度调整，以及管理层的变动，意味着苹果汽车团队又将面临新一轮的人事调动。

2019年1月，该项目超过200名员工遭到解雇，或是调任至苹果内部其它部门。对于此事，苹果认为这只是一起在较新的领导层管理下的人员重组。

在拥有汽车制造相关背景的新领导带领下，苹果汽车项目在此后的两年间，抛弃犹豫不决，朝着整车制造目标加速。

造车步伐加快

苹果将造车项目的方向调整为整车制造，最为明显的特征之一或许是“忽视”自动驾驶。

在2019年至2020年期间，苹果曾两次缩小自动驾驶测试车辆规模，由2018年1月的72辆缩减至2020年11月活动较频繁的23辆测试车辆。其总行驶里程也由2018年超79000英里，下降至7544英里。

而与自动驾驶研发测试受到冷落相对应的，是苹果重新焕发对整车制造的热情。

自2019年后，苹果加强与汽车供应链上下游厂商之间的联系，曾与激光雷达、汽车芯片、电池、电动汽车等多个领域公司谈判。

在此之中，整车制造无疑是重中之重。为此，苹果曾与美国电动汽车初创公司Canoo就投资至收购进行谈判，以获得其可扩展的电动汽车开发平台。

尽管两家公司谈判破裂，后者与空壳公司合并后在纳斯达克上市，但其创始人Ulrich Kranz于今年6月加入苹果，他曾在宝马参与开发 i3 和 i8 两款汽车。

另外，来自特斯拉、宝马、保时捷、奔驰等多家汽车企业的公司高管也在此期间加入苹果汽车团队，并身居要职。

或是眼见一切似乎正步入正轨，于2016年7月被苹果临危任命掌控大局的Bob Mansfield终于迎来迟到7年的退休，苹果自动驾驶汽车项目的领导权正式传递至苹果机器学习和人工智能战略高级副总裁 John Giannandrea。

在加入苹果之前，John Giannandrea 曾经是谷歌人工智能主管和搜索主管。此次人事变动后，团队内的数百名工程师也将转入人工智能和机器学习团队。

而在近期，苹果还挖角前特斯拉Autopilot软件主管Christopher Moore，他将负责苹果汽车自动驾驶的软件研发。

回到今天

在2021年全球电动汽车行业欣欣向荣的背景下，是苹果汽车项目进展的接连受挫。

与现代、日产就组装汽车谈判中断，四位高管陆续出走。在掀起的一片唱衰与质疑声中，苹果仍然无声地继续尝试与全球主机厂及代工厂合作的各种可能，购买并运营亚利桑那汽车测试设施。

乔布斯曾对苹果实习生说，他认为设计最糟糕的两个产品分别是手机与汽车。

通过极具个人色彩的创新，苹果已经引领智能手机的行业革命。而在他的继任者的接棒下，配合几近天马行空的想象力以及无法穷尽的人员共同努力下，苹果汽车或将于不久后再次改变百余年发展历史的汽车行业。

现在，我们唯一能做的，就是静等 2025 年的到来。

2025年，竞争将显著加剧

三种力量交汇在智能电动汽车市场。一是以特斯拉、蔚来、小鹏、理想为代表的有一 定积累的造车新势力，二是加速入局的新科技企业，如小米集团、百度、华为、富士康， 一级潜在可能入局的公司，如苹果等。三是传统车企觉醒后，加速智能电动领域的投资和 产品投放。

我们判断，2021-2023 年将有更多科技公司涉足汽车领域。伴随着传统车企的加速转 型，2023-2025 年可能成为电动车产品竞争最激烈的阶段。2021-2022 年将有多款明确的 智能汽车车型投放市场。

造车新势力：销量快速提升，持续获得资本和产业界认可

2020 年特斯拉与中资三家造车新势力累计销量达 60.29 万辆。2020 年特斯拉、蔚来、 理想、小鹏汽车销量分别为 49.96 万辆、4.37 万辆、3.26 万辆、2.70 万辆，相较于 2019 年的 36.8 万辆、2.06 万辆、0 万辆、1.27 万辆分别增长 36%、113%、32 倍（理想汽车 2019 年销量为 0.1 万辆）、112%。

2020 年四大造车新势力市值涨幅惊人。特斯拉市值由年初的 757 亿美元增长至 2020 年年底的 6689 亿美元，累计上涨 7.8 倍，年度最高涨幅达 7.84 倍；蔚来市值由年初的 43 亿美元增长至 2020 年底的 762 亿美元，累计上涨 16.72 倍，年度最高涨幅达 17.09 倍；小鹏汽车市值由 IPO 以来的 153 亿美元提升至 2020 年底的 335 亿美元，累计上涨 1.2 倍，年度最高涨幅达 2.41 倍；理想汽车市值由 IPO 以来的 138 亿美元提升至 2020 年 底的 259 亿美元，累计上涨 85%，年度最高涨幅达 163%。

特斯拉为全球市值第一大车企。自 2010 年 6 月上市以来，特斯拉市值不断增长。2020 年 6 月，公司市值达 1861 亿美元，首次超越丰田汽车成为全球市值最高的车企。截至 2020年 12 月 31 日，特斯拉市值 6,689 亿美元，远高于第二大车企丰田汽车 2,507 亿美元的市 值。

蔚来、小鹏汽车、理想汽车进入中国市值前十大车企。考虑到中国本土庞大的智能电 动车市场，乐观的投资人期待中国智能车市值有望比肩特斯拉的量级，相关公司估值快速 显著提升。截至 2020 年 12 月 31 日，蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车分别为国内的第二 大、第六大和第七大市值车企，三家公司加总市值达 8,845 亿元（1356 亿美元）。

市值大幅上涨助推相关公司融资规模提升，加速自动驾驶和智能电动产业链发展。 2020 年以来，蔚来汽车累计获得约 415 亿元（约 46.8 亿美元）的股权&债券融资；2020 年以来，理想汽车累计获得约 207 亿元的股权融资（约 20 亿美元）；2020 年以来，小鹏 汽车累计获得约 304 亿元股权融资（约 47.0 亿美元）。2020 年以来，特斯拉累计获得约 123.4 亿美元股权融资。至 2020 年末，蔚来、小鹏、理想的现金及现金等价物分别高达 425 亿元、353 亿元、299 亿元。高现金储备提升造车新势力的研发强度，有助于公司技 术积累。

造车新势力未来有多款车型规划。1）截至目前，特斯拉已批量生产 Roadster、Model S/X/3/Y 多款车型，未来仍有 Semi、Cybertruck、以及价格更便宜为 2.5 万美元/辆的车型 （车型名未公布）。2）据理想汽车在 2020Q4 电话者会议中透露，公司将于 2022 年及以 后，每年推出 2 款车型；2023 年推出纯电动平台车型。3）蔚来汽车将于 2022 年推出公 司第四款量产车型 ET7。4）小鹏汽车将于 2021 年底推出公司第三款量产车型小鹏 P5。

其他造车新势力：主力车型将在未来 1-3 年释放。从全球海内外其他造车新势力的产 品规划来看，未来 1-3 年将是集中释放车型的时间。2021 年，Lucid 和 Rivian 将分别推 出电动轿车 Lucid Air（售价 6.99 万美元）、电动皮卡 R1T（售价 6.9 万美元起）和 SUV R1S （售价 7.25 万美元起）。2022 年，①Fisker 计划推出公司的首款车型 Fisker Ocean，定 位 SUV，售价 3.75 万美元起；②法拉利未来计划推出公司的首款车型 FF91，定位 SUV， 售价 10-18 万美元；③智己汽车计划推出两款车型，分别定位电动轿车和电动 SUV。2023 年，①Lucid 将推出公司的第二款车型和第三款车型，分别定位 SUV 和轿车；②Fisker 将于 2023-2025 年累计发布三款新车型，分别定位 SUV、皮卡和超跑轿车；③法拉利未 来将推出 FF81，售价 5.9-9.5 万美元。

科技公司：主流科技公司正在加速入局

小米造车。2021 年 3 月 30 日，小米公告表示，拟成立一家全资子公司，负责智能电 动汽车业务。首期投资为 100 亿元人民币，预计未来 10 年投资额 100 亿美元，雷军将兼 任智能电动汽车业务的首席执行官。

苹果拟进军智能汽车造车领域。1）2018 年苹果与大众宣布将合作开发 PAIL（Palo Alto to Infinite Loop）自动驾驶班车技术服务，具体内容为：在大众 T6 Transporter 客运车上 安装自动驾驶软件，作为大众员工的班车。其中 T6 Transporter 无人驾驶客运车由 Apple 设计，并由大众汽车制造。2）2020 年 12 月 22 日，路透社发布消息称，苹果计划在 2024 年生产一款纯电动乘用车，包括其使用自己的电池技术和自动驾驶技术。

华为以 Tier 1 身份进军智能汽车领域。2019 年 6 月任正非签发公司组织变动文件， 华为成立智能汽车解决方案 BU（Business Unit）部门，进军汽车领域。华为称，公司并 不造车，而是基于 ICT 技术，成为面向智能网联汽车的增量零部件供应商，业务主要覆盖 覆盖与智能汽车相关的智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动和智能车云 5 大业务领 域。

百度联合吉利造车。2021 年 1 月 11 日，百度宣布与吉利控股合作，组建智能电动汽 车公司。从百度官方的披露以及对媒体的回复，新公司独立于百度母公司体系，覆盖设计 研发、生产制造、销售服务的全产业链。根据百度官网的披露以及公开回应，新组建的智 能汽车公司由百度主导，吉利控股作为唯一外部出资方，合资新公司独立于百度母公司体 系，保持自主运营。

传统车企：加速智能电动车投放进程

大众汽车：电动化布局加速，聚焦平台化战略

大众汽车：提出加速战略，预计将于 2022 年累计推出 27 款基于 MEB 平台打造的车 型、2022 年推出首款 PPE 高端电动平台车。1）自 2015 年 10 月，大众宣布将斥资 70 亿美元打造 MEB 纯电平台。2020 年 10 月，大众在美国发布了 L2+级别的 ID.4，售价 3.99 万美元。未来 MEB 平台除了 ID 系列产品，还将发展包括斯柯达、西雅特品牌在内的电动 化车型。2）2021 年 3 月 5 日大众推出“加速战略”（ACCELERATE strategy），将加速 转型为软件驱动型移动出行供应商。公司规划到 2030 年，电动车销量预计占公司欧洲汽 车销量的 70%以上；2030 年在美国和中国的电动车销量占该品牌总销量的 50%以上。至 2022 年，大众计划在全球共推出 27 款基于 MEB 平台打造的车型，最早将于明年推出首 批基于 PPE 高端电动平台打造的车型，同时计划在 2025 年前后开始研发 SSP 可扩展化 系统平台，这将是一个集纯电动、全面互联和高度可扩展性于一身的全新汽车平台，适用 于旗下所有品牌和所有级别的车型。

电池和充电的平台化战略：2023 年起，集团将启用标准电芯，预计 2030 年约 80% 的电动车型将搭载标准电芯。软件集成和数字化用户体验将成为大众汽车的核心竞争力。大众计划到 2030 年大规模推行自动驾驶，其将于 2026 年推出的旗舰项目 Trinity 就将支 持 L2+级自动驾驶，随后实现 L4 级自动驾驶，并且从该项目开始，大众将构建类神经汽 车互联网络。

加速扩建电池产能，掌握电池技术核心竞争力。公司计划到 2030 年在欧洲建立 6 座 电池工厂，总产能 240GWh。第一家与瑞典电池制造商 Northvolt 合作建立的超级工厂将 于 2023 年投产，产能 40GWh，第二家位于德国萨尔茨吉特的工厂将于 2025 年投产运营。在电池成本方面，公司在 Power Day发布会上提到将于 2023 年引入全新的标准电芯技术， 并于 2030 年开始应用于旗下各品牌约 80%的电动车型，叠加集团内部协同效应，集团旗 下入门级车型搭载的电池电芯成本将减半，量产车型的电池电芯成本将降低 30%。另外大 众向美国固态电池技术公司 QuantumScape 投资 1 亿美元，并与其组建一家合资企业以 实现工业级固态电池的生产，目前研究表明采用固态电池技术可使电池重量大幅降低，续 航里程增加 30%，充电时间减半，12 分钟充电证实可行。

增强市场攻势，车型迭代出新。2020 年大众纯电动汽车销量增长超过两倍，并计划 2030 年电动车销量达到公司汽车总销量的 60%，预计 2029 年前推出 75 款纯电动车型、 60 款插混/混合动力车型。2021 年上半年，大众将推出四驱 ID.4 GTX ，并于下半年推出 运动型的 ID.5。大众计划在 2021 年内推出专为中国市场打造的纯电动 SUV ID.6 X 和 ID.6 CROZZ，到 2025 年 MEB 在中国有 15 款车型，并研发一款级别低于 ID.3 的纯电动车型。

长城汽车：升级组织架构，全面布局智能电动

长城汽车：“咖啡智驾”战略发布。2020 年 12 月 30 日，长城汽车发布“331 咖啡智 驾”战略，即在 3 年时间里，目标实现“用户规模行业第一、用户体验评价最好、场景功 能覆盖最多”。咖啡智能系统计划在 2021 年年初于 WEY 品牌“摩卡”车型上量产，并且 后续将陆续应用于更多车型；2021 年下半年公司计划推出搭载 IBEO 激光雷达的量产车 型，实现全车冗余的 L3 级自动驾驶系统的量产；此外，“咖啡智驾”发布会上长城汽车与 高通签订合作协议，基于高通 360-720TOPS 的大算力平台打造的全新高端车型有望于 2022 年亮相。

主动进行管理方式的变革，全面拥抱电动化和智能化。在电动化、智能化的背景下， 传统整车厂面临转型压力，2020 年在长城汽车董事长魏建军在《致伙伴们的一封信：长 城汽车如何挺过明年》一文中表示，在红利将尽、外资品牌和新势力的合围中，公司未来 或许将命悬一线，而变革是没有选择的选择。一方面，公司提前布局动力电池、自动驾驶、 智能座舱等关键领域，提高核心软硬件的自研、自供能力。另一方面，公司也认识到，自 我变革的基础，在于机制创新，需要用机制去解决员工动力和活力的问题，解决组织的创 新和竞争力的问题。

电动化：孵化体外供应商，布局上游动力电池领域。在电动化核心零部件方面，长城 汽车在上市公司体外，孵化了旗下的电池供应商——蜂巢能源。蜂巢能源的前身是 2016 年底成立的长城汽车动力电池事业部，2018 年从长城汽车剥离独立发展，总部位于常州， 目前具备电芯、模组、PACK、BMS 的研发及制造能力。根据公司官网，蜂巢目前已经在 中国及北美、欧洲建造 5 个生产基地，工厂建成后将合计实现产能 120GWh。目前蜂巢能 源的供应能力正在爬坡，并在 2021 年 2 月实现装机 0.07GWh，在国产乘用车电池装机排 名的第七名。

精确定位，打造 C 端纯电爆款车型。在产品端，公司推出欧拉品牌，聚焦 C 端用户 需求。公司在 2020 年升级了欧拉产品，并推出欧拉黑猫、白猫、好猫在内的“猫”系列 产品，精准定位城市女性的用车需求。欧拉黑猫（定价 7-8.5 万）在 2020 年 12 月销量突 破万辆，欧拉好猫（定价 10-15 万区间）则是目前欧拉品牌定位高线城市的产品，以“复古轻奢”的造型和强调安全、科技的配置，实现品牌的向上。我们认为好猫有望成为 C 端 市场下一款爆品，并且帮助公司成功进入纯电轿车领域、和女性市场。

数据驱动，自研为本，智能转型。长城汽车 2020 年发布了首个智能平台——“咖啡 智能”，涵盖智能座舱、智能驾驶和智能电子电气架构。为此，长城汽车组件了自动驾驶 团队，并通过体外的毫末智能进行独立运营，更好地吸引人才、培育技术。毫末制定两条 战略防线，一方面在乘用车自动驾驶领域，长城基于毫末开发咖啡智能平台，首量具备 L3 级辅助驾驶能力、搭载量产激光雷达的产品将在 2021 年 3 季度推出，并将在在系统安全、 驾驶体验、自动驾驶场景覆盖三个方面达到国内自动驾驶领先水平。另一方面，毫末已经 与顺丰、多点等客户签订了合约，提供低速物流车的软件服务及硬件产品。

组织变革：首次激励计划落地，公司中高层管理层利益长期绑定。长城汽车历史上在 股权激励上略显保守，但随着魏建军董事长的管理思路转变，长城汽车 2019 年公布了首 次股权激励计划，但由于 H 股股东投票未通过而搁置。2020 年 4 月，公司再次公告股权 激励计划，并于 2021 年初进行了部分预留份额的授予。股权激励解锁目标为 2020-2022 年每年销量目标为 102 万/121 万/135 万辆，对应净利润为 40.5 亿/50 亿/55 亿（同比 -10%/+23%/+10%），目标设置不难达到，公司更多是希望员工与股东利润的绑定。根据 此次激励，共有约 2800 名员工获得限制性股票或期权激，授予员工人数占总员工数近 5%。除了董监高之外，大量核心技术和业务人员获得了授予，体现出公司对中层管理者的关注， 也有助于激发员工的积极性和潜力。

采用“作战单元”模式，推动组织架构扁平化改革。长城汽车采用“一车一品牌 一公司”的模式，内部管理架构向“作战群”模式调整，组织架构更加扁平化。一个 车型即是一个作战单元，如高盈利车型哈弗大狗及坦克 300，高销量车型哈弗第三代 h6 等均属单独作战单元。作战单元有机会直接面对用户，拥有较高决策权，让他们在 做各个决策前能听到来自市场、消费者最真实的声音，从“中央集权”转变为“让听 到炮声的人做决策”，决策链趋于简单、轻松、直线化，更好的服务用户。

比亚迪：量产车型加速落地

比亚迪已量产汉、D1，e 平台电动车型将于 2021 年投产。（1）2020 年 7 月，比亚 迪发布了 L2 级别的智能汽车汉，售价 22.98 万元起。（b）公司与滴滴合作网约专用车型 D1 已于 2020 年 11 月开始小批量交付，2021 年将贡献 2B 端新增量。（c）公司全新正向 开发的 e 平台电动车型也计划将于 2021 年内投产。

2025年，谁能胜出

谁能胜出：具有全栈研发和产品能力&持续降成本的公司有望获得更多份额。我们认 为，智能汽车时代的竞争本质上是人才的竞争以及管理架构的比拼。

全栈式的研发能力。由于智能电动汽车重新定义汽车产品，是对传统汽车公司原有研 发组织形式的挑战，需要软件、硬件、机械件工程师密切合作，共同完成产品定义和研发 设计。具有较强全栈研发能力，具有更灵活的研发组织形式的公司有望定义更优秀的产品。

持续降成本的能力。当前智能电动汽车的主力价格段在 20-40 万元，产品进一步大规 模普及需要伴随价格段持续下探。更大的汽车销量、更长的行驶里程亦将产生更多的数据 反哺优化自动驾驶算法。具有持续优化产品和成本结构能力的公司，有机会获得更多市场 份额。

文章来源： 新智驾，智 能网 联汽车网