我们总说汉兰达的对手是它自己，同级别其它车型跟它比完全就是炮灰，事实也的确如此，很多上市前扬言要掀翻汉兰达的车型，最后只能惨淡退市或者沦为边缘位置。那么汉兰达真的霸占了这片细分市场了吗？正当友商们想破脑袋都找不出对策的时候，这个问题却让一家新势力车企解决了，要说证据，今年8月份的销量就正好压制了汉兰达。想必大家已经能猜到这台车了，没错，它就是理想ONE。今天就是要从试驾来找出这台车能卖那么火的理由。

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1外观：简洁大气，符合大多数人审美

作为一款家用SUV，首先样子要符合一家人的审美，那么怎样才能得到认可呢？答案就是足够均衡。具体来看，理想ONE车头高度相当可观，营造出符合其身份的气场。同时前进气格栅内部呈蜂窝样式，贯穿式灯带在夜晚点亮后呈现极高的辨识度，并且效果也是相当出众，将整台车的科技感提升了一个档次。

侧面造型是呈平直的轮廓设计配合上简洁的线条过渡，这种设计手法在很多中大型SUV上曾经见过，没有太多可诟病的地方。新增了Deep Green和Tech Blue两种特别版颜色。尺寸部分，理想ONE长宽高分别为5030＊1960＊1760mm，轴距为2935mm。超5米的车长和接近3米的轴距，让这台车的空间得到最基础的保障。车尾没有太多变化，贯穿式尾灯与前脸的星环LED灯带相互呼应。

理想ONE的设计谈不上多么出众，但也做到足够的原创，同时也形成了一定车型特征，开在路上也能够让人一眼认出来。

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内饰：屏幕多就一定好？

进入到车内，理想ONE中控台造型采用的是T型对称式设计，与其外观相契合，坐进去不会出现落差感。从左到右共有四块液晶屏幕，数码爱好者看到相信会燃起浓浓的兴趣，全车大面积覆盖上软性材质更是提供了更多豪华氛围。

液晶仪表大小为12．3英寸，显示内容被划分成三个区域，分别是导航／娱乐部分、车速及辅助驾驶部分以及最右侧的雷达探测、车辆当前状态的信息。布局紧凑，习惯之后就能一样观察到对应的信息。

空调出风口下方为车辆控制屏幕，主要是负责空调、座椅的调节，同时也将用电模式选择以及车门中控锁、油箱盖都集成在上面。日常用起来非常顺手，全触控操作并没有带来不便。

最有趣的就是副驾驶前方这块娱乐屏，并且经过多次升级后，合作的流媒体也多了起来，除了爱奇艺之外还带有哔哩哔哩，登上账号后也能同步之前的观看历史。同时为了不影响驾驶员，还设置了免打扰按键，而音频则通过蓝牙或有线耳机来输出。稍有不足的是，如果播放全高清视频的话，画面帧数不如手机流畅。

很多人说车内太多屏幕反而会降低使用体验，但这可能是仅限于优化不到位而导致的负面效果。相反理想ONE的屏幕显示清晰，各个界面和多级菜单的布置都紧随我们日常使用习惯，系统响应速度也能做到指哪打哪的程度，至少在我看来，这四块屏幕并没有给我造车困扰。

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空间：第三排仍有提升空间

作为一台中大型SUV，空间是至关重要的一环。2021改款之后理想ONE取消了原来的7座布局，全部统一成6座，原因是7座买家占比很小。

实际体验下来，理想ONE座椅明显变得更软，内部填充物也更加厚实。第一第二排空间表现非常宽敞，符合其中大型SUV该有的水准。而第三排表现则比较一般，主要问题是坐垫高度不足，身高170cm以上的乘客会感觉到大腿没有支撑。应付短途1个小时左右问题不大，如果长时间的话，建议定时和第二排乘客互换一下。不过第三排的配置还比较齐全的，充电接口和空调出风口、杯架都一应俱全。

4动态：性能出色，但终究是偏向家用化调校

接下来就是理想ONE这套增程式动力系统。作为一个新势力品牌，理想深知现在纯电动车距离成熟还有一段日子，所以没有跟风去制造纯电动车型。而是折中选择了增程式动力，尽管这种方案在以往也曾经出现过，并不是什么新技术，而传统车企也认为这仅仅是从油转电的过渡产品，大面积应用显然会多出额外费用。不过理想作为一家新企业，自然就没有太多顾虑，首要任务就是要在市场上打响名声。事实证明理想这一步走对了，消费者对于纯电动汽车的接受度远没有那么高。能上绿牌也没有续航焦虑的新能源车得到市场的一致认可。

理想ONE这套增程式动力是由一台1．2T的涡轮增压发动机＋驱动电机组合而成，而车辆是百分百由纯电驱动，也就是说这个发动机其实就是一台发电机，任务就是给电池充电。整套系统综合最大功率为245kW，峰值扭矩455Nm，百公里加速时间为6．5秒。

实际上手驾驶，理想ONE整体行驶起来是以平顺为主，虽然数据非常亮眼，但为保证全车人的乘坐体验，动力并不会像以性能取向的电动车那般迅猛，不过推背感还是比较明显，车头能感觉出上扬的趋势。

动能回收提供两个挡位选择，如果选择“强（标准）”的那一边，基本可以实现“单踏板”模式，不过需要一段时间来熟悉，因为一旦把加速踏板松的过快，那么随之而来就是非常明显的拖拽感。如果是一家人出行，我更建议放在舒适模式。

底盘部分采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，带有阻尼软硬调节，整体调校风格偏向舒适，即便切换到运动模式，悬挂也不会太硬。

最后就是新能源汽车主要宣传的辅助驾驶功能，2021款理想ONE得益于全新的算力平台加持，使用了地平线征程3自动驾驶芯片以及800万像素的驾驶辅助广角摄像头，让这套系统拥有更多硬件冗余，未来也能随软件进行OTA升级。

开启自适应巡航方法和很多新势力一样，把右侧的拨杆向自己的方向拨动两下就能启动，通过方向盘右侧的滚轮进行速度加减，跟车距离带有7个挡位选择，我一般保证安全，都会选择最高。此外，理想ONE支持辅助并线，打转向灯，系统会确认后方车辆处于安全距离后，自动完成并线。

总结

综合来说，作为一款初创品牌第一款量产车，理想ONE交出来的成绩单足以让人给它打上一个良好的评价。老少皆宜的设计，符合时代的四块大屏、丰富的舒适配置以及为数不多的增程式动力，的确是一款综合实力很强的产品，也难怪它可以分割汉兰达的市场。