12月7日，普利司通发布公告，称将对国内卡客车轮胎生产基地进行重组，将于2021年12月底关闭其在中国广东省惠州市的轮胎工厂，并将产能整合至普利司通沈阳工厂。涉及产能2800条/天，员工518人。普利司通将逐渐剥离石化相关的业务，增加可持续智能出行相关的业务，从而使自己华丽转身，成为一家在可持续发展的移动出行领域具备先进解决方案的企业。

普利司通表示，此举是集团中期业务发展计划（2021-2023）中的一部分，综合包括中国国内供应系统最优化、竞争优势、对当地社会的影响等相关因素进行探讨后下的决定。

日前，根据中期业务计划，普利司通宣布将整合其在中国的卡客车子午线轮胎的制造。

该公司计划在12月底之前停止其惠州工厂的卡客车轮胎生产，该工厂目前拥有518名员工，每天生产约2800条轮胎。

未来，所有卡车和客车子午线轮胎的生产业务都将在普利司通的沈阳工厂进行，因为该公司寻求重建盈利能力并加强战略增长投资。

普利司通表示，将遵守当地法律、法规和劳工协议，并将采取进一步行动，尽量减少关厂对员工和当地社区的影响。该公司预计，关厂对其2021年合并财务业绩的影响将很小。

一、2021年以来，普利司通进行了全球范围内的“关厂运动”

11月：关闭三个非轮胎生产工厂

11月下旬，普利司通宣布计划关闭三个非轮胎生产工厂，分别是由普利司通多样化化学产品公司运营的日本四国、岐阜和御殿场工厂，关闭时间将分别为2022年第三季度、2023年第一季度和2023年第二季度。

11月：逐步退出传送带业务

11月初，普利司通宣布退出传送带业务，这是公司多元化产品业务重组的一部分。截至2021年9月1日，该业务在日本总部、研究和生产基地拥有210名员工，在泰国雇用了39名生产工人。

10月：关闭坐垫工厂

10月初，普利司通宣布打算关闭日本一家工厂，作为汽车座垫生产相关的整合工作一部分。

8月：出售北美门店和翻新厂

日前，Kal轮胎和普利司通加拿大公司已达成协议，将从普利司通购买15家提供全方位服务的GCR轮胎和服务 (GCR) 网点、两家翻新工厂和一家非公路轮胎修理店。

6月：出售中国合成胶工厂

2021年6月普利司通宣布将其在中国普利司通（惠州）合成橡胶有限公司（BSRC）将卖给LCY Chemical Corporation（一家主营化学品的公司）。

3月：关闭法国贝蒂纳工厂

日本普利司通公司3月17日宣布，生产小型车用轮胎的法国北部贝蒂纳工厂将于4月底关闭。

1月：220亿出售美国FSBP

1月7日，普利司通美国公司宣布以34亿美元（约合220亿人民币）的价格将Firestone Building Products （FSBP）出售给拉法基集团，交易已于4月初完成。

普利司通2021年已经关闭了10家工厂及传输带业务、建筑相关业务及部分门店。

同时，该公司今年还斥资4亿收购澳大利亚非工程车轮胎管理解决方案Otraco，投资9亿扩产巴西工厂，25亿收购小型到企业规模车队的综合解决方案Azuga及其车队管理平台。

不难看出，这家全球销量最大的轮胎制造商，2021年大刀阔斧地砍掉非核心业务，重资投向智能化业务，其节奏快，力度大，业内也是罕见。

二、2021年，轮胎行业加速洗牌

近些年来，外来资本插手轮胎圈已经不新鲜，从针对轮胎店的电商，到接盘大批倒闭轮胎企业的各路资本。轮胎圈也越来越多地受到外来因素的干扰。

自2015年，银行对于轮胎企业担保政策发生变化以后，中国轮胎市场就开始了以东营为首的轮胎行业倒闭潮的开始，德瑞宝的牵连，让一些轮胎企业难以维持下去。据统计，自2018年以来，已经有上百家轮胎企业破产拍卖倒闭，就目前情况来看，中国轮胎行业的洗牌不仅不会有所缓和，反而会加快速度。

2020年全国共有38家轮胎相关破产、重组或者拍卖。这些轮胎生产制造企业，主体业务也有不同，有些企业做汽车轮胎，有些企业主做工程胎，有些企业做两轮轮胎，也有做翻新胎的企业，比如北京金运通大型轮胎翻新有限公司。

危机无处不在，2020年大环境不好是助推因素，归根结底还是企业自身问题。除了企业经营不善，或者一门心思举债扩产等内因外，落后产能出清、轮胎向智能制造升级、大鱼吃小鱼、竞争加剧等都是企业“自身难保”的重要原因。

相比2020年的市场，2021年的轮胎市场简直可以称为“地狱”，这种模式下，轮胎行业恐会加速洗牌！

报道显示，今年一季度，我国重型卡车市场经历了一波“狂欢”，销量纪录被不断刷新。车企也是加速投产，纷纷希望赶在7月实施国六新规之前卖出更多的车。但是从二季度开始，货运就进入了传统淡季，重卡市场销量也开始持续走低，延续到三季度，销量下滑的程度甚至接近了断崖式。

1、低价竞争 运价走低

山东德州某物流公司负责人 王永强：我们今年的货源，跟去年相比得下降40%到50%，车还不能正常运营，货源少、运费低。

货运行业不景气都对国内的轮胎替换市场产生着巨大的影响。

2、轮胎原材料价格暴涨、海运出口压力倍增

山东宏盛橡胶科技有限公司总经理陈建军：现在进口的复合橡胶在每吨12000元以上，近期天然橡胶价格还突破了15000元大关，可橡胶价格低的时候每吨7000多元，橡胶价格暴涨对轮胎的生产成本压力还是挺大的。

除了原材料，海运费的成本也在上涨，今年猛涨十倍以上的海运费也影响到了轮胎出口销售。

山东宏盛橡胶科技有限公司总经理陈建军：一个集装箱的轮胎价值还抵不上海运的运费价值，比如到美国海运一箱可能2万美元，而我们一个箱子的货物价值可能就1.5到1.7万美元。

3、限电政策，雪上加霜

不仅如此，最近一段时间的限电也让整个轮胎行业雪上加霜。

最近一段时间，能耗双控叠加电力供应紧张，广东、江苏、浙江等十余个省份陆续发布限电限产通知，东北三省居民用电甚至受到影响，“拉闸限电”多次冲上热搜。轮胎作为传统制造业所受影响可想而知。

有轮胎行业工人反应，8、9月份轮胎企业开工率本就不高，“限电令”后，部分轮胎工厂已开启排版模式，上五休二或者上四休三。甚至有人表示，公司排班规定上四休三，但最后每周只能上三天班，最终落实的排班便成了上三休四。

今年各项政策的不理想，也使得2021年轮胎行业竞争更加激烈，大浪淘沙，轮胎行业洗牌恐更加激烈。

从近两年的数据来看，2021年，轮胎市场的洗牌速度仍会加快。“优胜劣汰，剩者为王”！通过洗牌，洗掉那些落后产能的轮胎企业，使行业有序规范起来，从而真正实现可持续发展。

来源：轮胎商业网，车辕车辙，车与轮