2021年下半年以来的轮胎行业涨价潮仍在持续。近日，米其林、佳通轮胎、普利司通、住友、玲珑轮胎、正新轮胎等头部企业先后宣布其部分产品将于1月份涨价，拉开轮胎行业2022年涨价的序幕。

一般而言，1月份是轮胎行业销售淡季。经历了多轮提价后，目前轮胎行业多数厂家谨慎控价。头部企业此时提价，应该是出于对新一年价格体系调整的需要。

1、涨价会持续吗？

轮胎价格连续多轮涨价之后，未来涨价是否还会持续成为市场关注的焦点。

产品涨价的推动因素主要有两方面：一是产品成本上涨，向下游转嫁；二是需求增加，供求失衡，从而带动价格上涨。

“2021年以来轮胎行业涨价主要是基于成本的上涨逻辑。”前述业内人士介绍，比如天然橡胶，受主产区天气等因素影响，2021年天然橡胶价格最高突破15000元/吨，较2020年初的低点每吨上涨超过5000元。此外，炭黑、钢帘线、煤炭等轮胎生产所需原料、燃料价格都有较大幅度上涨。多家轮胎企业涨价函中也明确：生产成本上涨是轮胎涨价的主要因素。

另一方面，轮胎需求却仍未见起色。江云表示，尽管2021年轮胎行业涨价函此起彼伏，但是相对于成本的增加，轮胎企业提价的幅度都不太大。这背后的主要原因就是需求乏力。“2021年，国内轮胎市场无论是在配套还是替换方面，需求增长都不太好，这也导致轮胎企业喊涨容易，落地却相当有限，轮胎企业承担了更多的成本。”

2022年，国内轮胎市场形势依然严峻。商用车市场或将继续放缓，全钢轮胎配套量继续维持低位水平；乘用车方面，新能源汽车有望延续向好态势，对半钢轮胎形成一定支撑。出口市场方面，尽管中国轮胎出口替代优势仍有延续，但也面临海外新冠疫情以及海运价格的多重压力。

2022年，轮胎行业会不会继续上演涨价潮，取决于上下游的相互博弈。从目前轮胎主要原材料价格走势来看，大部分都有涨价趋势，这就意味着短期内，轮胎受制于原材料成本因素涨价的大环境不会变。如果未来原材料、海运价格继续上涨，北美通胀持续，即便需求未有改善，轮胎涨价或仍将持续。如果未来原材料价格出现下降，轮胎价格将由供求关系主导，轮胎价格也有望实现回归。

2、盘点2021年的历史罕见

2021年已经结束，轮胎人在总结这一年的行情时，无不摇头、叹息、惆怅……可以说，这一年经历了太多“历史罕见”和“多年不遇”。

罕见一：原材料价格指数之高

原材料占比轮胎成本的70%，2021年，轮胎生产需要用到橡胶、炭黑、钢丝等各种原材料，几乎都出现了不同程度的上涨，可以说全年坚挺。

据有关统计，2021年三季度，天然橡胶市场价格同比增长24.5%，合成橡胶市场价格同比增长66.5%，钢丝帘线市场价格同比增长21.3%，炭黑市场价格同比增长53.0%，而且到目前，综合价格也没有明显下降的迹象。

“原材料价格的上涨直接影响了大家的利润率，与此同时，煤炭价格上涨和限电等因素也使得企业的生产成本高企，尽管目前企业频繁上调产品价格，也难以消化成本上涨带来的压力 。”某企业工作人员表示。

罕见二：出口海运费涨幅之大

新冠疫情前，全球的海运市场已经持续低迷了近10年，而且近年来，随着行业的兼并重组，使得海运市场高度集中，相互之间对价格都有默契，在供需结构未发生变化之前，船运公司没有降价主动性。

疫情后，全球外贸供应链失衡，过去一年，轮胎出口先后历经空箱紧缺、洛杉矶港口拥堵、苏伊士运河堵船、深圳盐田港和宁波舟山港疫情等国内外海运危机，在2021年8月前后，海运费达到峰值，普遍线路累计上涨3-6倍。

据悉，每条轮胎的运输成本大约上涨了40%，而运输成本占海外销售成本的40%，假设上涨成本由轮胎厂承担50%，导致海外轮胎销售成本上涨20%以上。

罕见三：涨价持续时间之长

2021年以来，轮胎价格频繁波动，价格多次上涨，直到12月份，轮胎行业再次迎来一波涨价潮，多家轮胎企业频发涨价函，而涨价的趋势已经延续到了明年的1月份。如下图，几家头部企业9月份以来的涨价汇总：

据国内一家知名代理少表示：“今年市场在近十年以来变化最大，像近些年这样频繁涨价是少有的，幅度还这么大。本轮已是今年以来轮胎企业第三轮集中涨价，而每一轮上涨的幅度都在3%左右。”

据了解，目前轮胎价格相比2021上半年，累计上涨接近10%，以某款轿车胎为例，今年上半年价格还在每条370元，现在价格已经涨到了每条410元。

罕见四：全钢胎销量跌幅之大

国内基建放缓，国六标准推出等原因，导致卡车销量全面下滑，其中重卡尤为惨淡。今年11月份，我国重卡市场预计销售各类车型5万辆左右，同比下滑63%，创下今年以来月销量的最低水平。

对轮胎厂来说，全钢胎配套销量骤跌。某企业负责人表示：“今年，有些产品订单下降的非常快——涉及到大宗物资运输的订单下降的比较快。”

在终端，由于物流运输活少、利润低，部分车队卖车“瘦身”，门店接新车数量继续下滑，导致全钢胎替换市场销量下滑严重。

据相关机构调研了山东不同规模的代理商、经销商、零售商，12月，这些经销商整体销量环比上月多呈现明显下滑，85.72%的商家销量环比11月下滑，下滑幅度多在50%左右！

罕见五：轮胎老板利润下降之多

据前三季度上市轮胎财报，玲珑轮胎、赛轮集团等7家上市公司1-9月份利润均出现了不同程度的下降，玲珑轮胎减少达3亿，其中风神轮胎甚至下跌了93.8%，卖了42.7亿元，仅赚了1000万，已经临近亏损。

尤其在第三季度的6-9月份，这些上市公司净利润下滑更加显著，还有已经出现亏损，按照这一趋势，下一季度亏损面将逐步拉大。

进入11月份，据东营业内人士介绍，轮胎行业整体利润同比下降超过30%，在生产成本无法通过产品价格消化的情况下增加，整个轮胎市场的竞争显得更加激烈。

不只是轮胎厂，有轮胎经销商以前能达到30%的毛利，现在也就是10%左右。在山东青岛的一家卡车轮胎店，老板表示，近期生意不好做，销量同比去年下滑达到40%。

2021年以来，已经有27家轮胎制造商和经销公司破产倒闭，截止12月9日，由于被吊销营业执照或自行决议解散，而获清算组备案的轮胎公司达到172家。

经历了2021年的“多年不遇”，2022年将何去何从？正如中策橡胶集团董事长、中橡协轮胎分会理事长沈金荣所说：面对错综复杂的国内外形势，面对全球资源环境的严峻挑战，我们必须充分估计困难和矛盾，看清形势和问题，瞄准产业核心薄弱环节，努力提升科技创新能力，心无旁骛做好自己的事，把自己的实力搞上去，从容应对各种风险挑战！

文章来源： 车辕车辙网，证券日报