据乘联会发布的数据，2021年全国汽车零售量为2014．6万辆，同比增长4．4％，其中新能源汽车零售量为298．9万辆，同比增长169．1％。2021年新能源汽车渗透率达到14．8％，比2020年的5．8％有大幅度的提升。

新造车的蔚来、小鹏和理想等车企相继实现累计销量超过10万辆，月销量超过1万辆，传统车企的比亚迪和广汽埃安等车企，销量更是完成了翻倍式的增长。其中，比亚迪纯电动汽车年销量为320，810辆，同比增长144．95％，广汽埃安年度销量为123，660辆，同比增长119％。在补贴即将退出历史舞台之际，中国新能源汽车正式进入销量增长的新阶段。

从2017年成立至今，广汽埃安发展过程中有多个“中国第一”和“世界第一”，虽然没有明面上宣称对标特斯拉，我们却清楚广汽埃安对标的是丰田旗下豪华品牌——雷克萨斯，当然不是对标丰田进展缓慢的纯电技术，而是造车理念和汽车质感。广汽埃安曾经是广汽乘用车的新能源分公司，在杭州子公司、宜昌分公司之后，发动机事业部剥离成立祺盛动力子公司，而广汽埃安也在2020年正式成为一个独立的汽车品牌。

不管是曾经分管广汽乘用车发动机事业部的古惠南，还是其掌舵的广汽埃安，最终都从幕后走到了台前，成为广汽集团未来发展的动力和希望，成功演绎了从配角到主角的身份转换。

首款车型AION S借由满街跑的网约车和出租车，成为广汽埃安智能电动形象的移动广告牌。高品质的座舱甩开大众、比亚迪和吉利等运营车辆几条街，也成为了城市的又一道风景线。从首款车型AION S到最新的AION LX PLUS，广汽埃安在不断“口出狂言”之余，销量从2019年42，003辆，到2020年60，033辆，最新2021年激增至123，660辆。这个销量成绩是在广汽埃安一期工厂10万辆产能紧张的背景下实现。在虎年春节过后，广汽埃安第一工厂的20万辆能扩将会完成，在1月销量高达16，031辆的背景下，或许产能的释放将让广汽埃安的产销量在2022年再一次翻一番，实现超越20万辆的历史最高纪录，而且今年预计不再有密集的新车型投放。要真正成为主角，单靠20万辆的产销量规模远远不够。作为广汽集团内部过剩产能的解决方案之一，广汽埃安接收了广汽菲克广州工厂，将之改造成为20万辆产能的第二工厂。按照改造大日程，到2022年底，广汽埃安将拥有两座工厂共计40万辆产能。

产能解决了，要获得足够的销量，还得靠产品来填充。在目前GEP2．0纯电平台打造的AION车系之外，广汽埃安宣布与华为合作，打造豪华高端品牌和高级别自动驾驶智能汽车。目前所知的是三款GEP3．0纯电平台的系列产品，首款代号为AH8的中大型SUV车型将在2023年推出，随后将推出轿车和MPV车型，相关车型也将融入广汽最新的“星灵”电子电气架构。从AION S、AION Y和AION V PLUS，广汽埃安已经实现了旗舰车型在细分市场的布局，在网约车等运营市场和零售市场双线并进。在弹匣电池之后，超倍速电池和超长续航动力电池也有望在更多车型搭载，给用户更多的选择。正如一位广汽相关人士所说，广汽集团把所有能给的资源都用来全力支持广汽埃安，我们也看到广汽埃安正在让用户和市场对一家传统国有车企改观，最低限度不再是那个按部就班的刻板形象。从广州正佳广场开业的第一家商超自营体验店，再到AION体育厂牌和赞助路人王赛事，广汽埃安正在用各种创新举措和跨界合作树立自己在智能电动市场的全新形象。2022年，这样的创新和跨界将会愈演愈烈，我们也可以好好期待。

从幕后走到台前，古惠南花了30多年的时间，而距离广汽埃安宣布品牌独立仅仅过去了一年多的时间。这一家全新的智能电动车企，在吸收了广汽研究院纯电新能源领域的研发人员之后，混改和独立上市的征程已经是没有回头路的开弓之箭。广汽埃安首款车型一经上市，借助纯电专属平台和智能座舱，一举扭转了自主传统车企当时“油改电”的懒惰和不作为风气。广汽埃安当年力推的专属平台和超长续航等等技术已经成为行业的标准配置，在一定程度上推动了中国新能源汽车的进步。当下深耕自主中、高端智能电动汽车市场，从智能汽车本身到各种跨界和年轻化的尝试都获得了业界好评，古惠南和广汽埃安已经成为广汽集团这出戏的主角。很快，随着40万辆产能两座工厂最终建成投产，再加上即将亮相的高端豪华品牌或者产品系列，广汽埃安也将成为中国新能源汽车市场的主角，那也是一个全面电动化的汽车市场。从配角到主角，从10万辆到40万辆，广汽埃安的能力终于跟得上古惠南的电动野心，尽管“干掉发动机”这一终极目标还需要一点时间，它已经正在不断加速。