又是安全问题！

频频出现车辆安全隐患的特斯拉，在近日又被“提名”了。本月初，美国最高汽车安全监管机构发布公告，特斯拉展开大规模召回，召回电动车数量达到了81．7万辆。

81．7万辆是什么概率？

去年国内造车新势力所有销量相加的总和也不到81．7万辆；这还不算最夸张的，最夸张的是，特斯拉作为全球最大的电动汽车制造商，去年全年全球销量为93．6万辆，而此次的召回规模相当于全年全年销量的87．2％了，单这占比数据就十分惊人；同时也是特斯拉在美国有史以来最大规模的召回。

此次召回覆盖了特斯拉旗下在售四款车型，具体如下：

2021－2022年间生产的Model S、Model X

2017－2022年间生产的Model 3

2020－2022年间生产的Model Y

众所周知，虽然特斯拉旗下主销车型是Model 3、Model Y，但此次召回却涵盖了特斯拉在售的所有车型。这还不止，就在这周内特斯拉刚因为自动驾驶系统出现问题召回了5．4万辆产品，短短几天时间，特斯拉又进行了第二次召回事件，这召回的频率甚至比特斯拉“调价”的频率还要更离谱。

而此次召回的主要原由是当车辆启动后驾驶员没有系好安全带时，蜂鸣器无法启动进而导致没有安全带提示铃声，简单来说就是没有安全带未系提醒的声音。可能很多人会觉得这是个小问题，不值一提，甚至连特斯拉也将此次召回归于软件问题，但事实上，缺少安全带提示音已经属于一种安全风险了，因为它关乎安全，即使从来没有因为安全带问题而导致的伤亡。

所以特斯拉不能用简单的“软件问题”来对待，更不能把它视为一次简单的系统升级，而是必须将其纳入官方安全召回。召回的车辆特斯拉将通过OTA的形式进行修复，如果OTA解决不了故障，那么车主还需要驾车前往特斯拉售后进行处理。

电动汽车召回原由千千万，但因为安全带问题而召回的特斯拉还是头一个。事故虽小，但涉及到安全层面就是“大事”。如今汽车工业发展已经处于成熟阶段，而特斯拉作为全球最大的电动汽车制造商，按理说不应该犯如此低级的错误。

不仅仅是安全带，历数往年特斯拉每次召回的原因，刹车失灵、自动驾驶辅助存在故障等问题我们就不探讨了，但还有五花八门的问题，比如行驶过程中方向盘脱落的，有制动系统失灵的，有自动驾驶系统故障的，有喷漆缺陷的，还有因为前备箱锁闩、后备箱盖等小问题进行过数次的召回，这就让人难以理解了。

或许也有人会站在特斯拉的角度替它发生，虽然召回了81万辆，但特斯拉不费吹灰之力把问题解决了，也没有逃避责任。甚至还有特斯拉的车迷为其申冤，买了时代广场的广告，替特斯拉发声，称“这是无线升级，不是召回”！

首先，对自家产品负责，这是特斯拉的义务，并不能成为大家口中的“担当”。其次，一家成熟的车企，产品屡次出现“低级问题”，这显然不是一个负责的车企出现的情况。再退一万步说，特斯拉出现的品控问题也不是一天两天的事情，在早前J．D． Power新车质量报告中特斯拉的质量就排名垫底。

伴随着特斯拉蒸蒸日上的销量，质量问题也随之更大规模的爆发了，足以可见，特斯拉品牌的新车质量问题绝非个例。最后还是奉劝特斯拉一句，别再用“商人思维”来对待消费者了，一味追求数量，而忽视了产品质量，最后流失的只有人心。