在压缩成本这方面，特斯拉永远无人能敌。

近日，CNBC报道，根据两名特斯拉员工透露以及美媒曝光的公司内部通信记录显示，为应对芯片短缺和实现第四季度交付目标，特斯拉将取消中国产Model 3和Model Y上的电子助力转向系统中两个电子控制单元的其中一个。

特斯拉表示，这种改变不会带来安全问题，因为被移除的部件属于“二级电子控制单元”，未来升级到L3级自动驾驶功能才需要用到，目前特斯拉仍使用L2级辅助驾驶功能，即Autopilot和FSD，而无需双控转向系统。

这次减配不仅涉及国产车型，还涉及出口澳大利亚、英国、德国和欧洲其他地区的数万辆汽车。目前尚不清楚特斯拉是否会对美国生产或国内出口美国的产品采取同样的减配措施。

虽然出于芯片短缺的问题临时减配可以理解，但是减配后的车型价格是否会有所下降？后续升级到L3级自动驾驶的车辆改造费用又将由谁承担？这些问题在曝光的通信记录中特斯拉并未明确。

这早已不是特斯拉第一次减配。

去年5月，特斯拉在未告知用户的情况下取消了Model 3和Model Y车型上的前排座椅腰部支撑。马斯克当时回应称，行车日志记录显示该功能几乎没有被使用，所以消费者没必要购买；11月，特斯拉在未告知消费者的情况下取消了中控和后排的USB接口，只预留了孔位，还取消了手机无线充电功能，在媒体曝光后才回应称因为芯片、零部件缺货，计划从12月开始陆续补装USB接口。

到了今年1月初，国内更是曝出特斯拉取消国产车型的膝部气囊的消息。当时客服回应称，气囊作用不大，同时国内法规也没有这一项要求，特斯拉此举属于入乡随俗。

除了特斯拉，去年包括通用、宝马等车企也因缺芯问题而砍掉部分功能，不过这些车企均对减配进行了告知，并提供了部分价格优惠以补偿消费者。相较之下，特斯拉不仅没有与消费者进行任何沟通，而且目前价格不仅没有下降，反而比一年前上涨了一万多。这一点着实让消费者心寒。

尤其是国产车型膝部气囊减配这一点，虽然国内法规门槛低未作出要求，但是相比海外车型的减配待遇，消费者终究意难平。

要知道，作为特斯拉最大的海外市场，2021年特斯拉在中国市场收入达138．44亿美元，同比大增107．8％，占公司营收比例达25．7％。而特斯拉却是如此回馈中国消费者……

作为新能源汽车的布道者，特斯拉的成本压缩的确为电动车的普及带来了福音，但是比起粗暴的降成本，消费者更需要在心理层面上感受到被尊重。