2月14日晚间，欧拉汽车向经销商发出了一条临时通知，要求经销商从2月15日起停止接受欧拉黑猫和白猫的订单，同时明确告知厂家已经不再接受订单。针对此事，欧拉品牌相关负责人回应称：这两款车型确实已经停产了。

另外，针对黑猫、白猫停产的消息，欧拉汽车在微博上也作出了回应：由于芯片短缺、零配件供应无法保证生产等诸多原因，导致黑白猫车型订单积压较多，客户购车周期过长，影响客户体验，为避免给信任欧拉车型的车主带来更多的不良购车感受，厂家将协调内部资源以便更快满足现有订单排产计划，保证现有订车客户提车速度及购车利益。

有意思的是，在汽车行业当中，“停产”有两种不同的意思，欧拉黑猫、白猫的“停产”有可能是暂时停止生产，也有可能是永久停止生产。无论是欧拉品牌相关负责人，还是欧拉微博都没有对“停产”的定义进行说明。

在小雷看来，不管是永久停止生产还是暂时停止生产，欧拉黑猫、白猫的停产都肯定会有自己的原因。我们想要在没有进一步官方消息的前提下分析这两款车型未来的命运走向，就先要弄清楚它们停产的原因。

为了冲击高端，黑白猫必须停产

按照欧拉汽车在微博上的说法，导致黑白猫停产的主要原因是“订单积压较多，客户购车周期过长”，但事实真是如此吗？小雷认为未必。欧拉官方公布的销量数据显示，欧拉品牌在12月份销售了20926辆汽车，同比增长28．9％。

欧拉品牌目前一共有黑猫、白猫、好猫三款在售车型，其中好猫销量高达10685辆，同比增长333．4％，在欧拉品牌全系车型中的销量占比高达51．06％。黑猫销量为8056辆，销量占比为38．50％。欧拉白猫销量为2185辆，销量占比仅有10．44％。显然，欧拉仅凭好猫这一款车型就撑起了整个品牌的半壁江山。

数据来源：车主之家

通常来说，旗舰车型肩负的是撑起品牌形象的任务，而廉价车型才是负责走量的主力车型。然而，欧拉好猫的售价区间在10．39万－14．39万元，但是它销量自从2020年12月份上市就一路猛涨，而售价区间在5．98万－10．68万元之间的黑猫、白猫的销量表现却一直都是不温不火。

从销量上来看，欧拉黑猫或许还有可能是因为积压的订单太多才导致停产，但是白猫去年全年最高的月销量也就只有3011辆，销量最低的一个月只卖出了625辆。因此，白猫绝对不存在迫于订单压力而停产的可能性。

在小雷看来，与其说欧拉是因为客户购车周期过长，不希望影响客户体验才停产黑猫、白猫，不如说是成本压力导致欧拉被迫停产这两款车型。此前欧拉汽车的销售就曾经吐槽过欧拉的成本问题，称“黑猫、白猫的利润太低，后面好猫将会成为欧拉最低档的车型”。

如今，欧拉的情况被这位销售一语成谶。按照欧拉2022年的产品规划，定位最低的黑猫、白猫已经停产，它将在今年推出包括芭蕾猫、闪电猫、朋克猫以及樱桃猫在内的四款全新车型。

其中，预计在3月份上市的芭蕾猫售价区间将会在15－20万元之间，预计在第二季度上市的闪电猫预计售价在20万元左右，朋克猫则主打20万元以上的市场。

从这个角度来看，欧拉汽车停产黑猫、白猫并不只是为了缓解订单压力，而是为了品牌高端化转型做准备。欧拉汽车高端化是为了赚更多的钱，而黑猫、白猫这两款原本就难以盈利的车型，在补贴退坡的大环境下已经沦为了难以维持成本的赔钱货。

补贴退坡之后，黑白猫再难生存

众所周知，2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30％。其中，续航里程在300－400km之间的纯电动乘用车补贴下降到了9100元；400公里以上的纯电动乘用车补贴下降到了1．26万元。

有意思的事，欧拉黑猫、白猫的长续航版本车型续航能力分别为401km、405km，最低续航版车型续航能力分别为301km、305km。从黑猫、白猫刚好卡在补贴标准上的续航能力就能够看得出来，补贴对这两款车来说至关重要。

反过来看，这也就意味着2022年30％的补贴退坡对黑猫、白猫的成本打击相当致命。在小雷看来，补贴退坡导致原本就利润不高的黑猫、白猫利润空间被进一步压缩，就是这两款车型停产的导火索。

问题来了，既然补贴退坡导致了定位低端的黑猫、白猫被迫停产，那么补贴退坡会淘汰掉整个低端电动车产业吗？在小雷看来，黑猫、白猫的停产只是因为它恰好卡在了补贴线上，对补贴过于依赖。

既然是补贴退坡，那么受到影响的也就只有黑猫、白猫这类靠补贴维生的低端电动车，像五菱宏光MINI EV这类压根拿不到补贴的低端电动车自然不会受到影响，与欧拉黑猫、白猫不同，它们赚取的是新能源汽车积分，在成本可控的前提下，每一分积分都是一份利润。

值得一提的是，新能源汽车积分并不是低端新能源汽车专属。这也就意味着，欧拉汽车无论是卖黑猫、白猫，还是好猫都能够赚取新能源汽车积分。既然无论卖哪款电动车都能赚取积分，那么它卖定位更高的好猫自然更符合欧拉的利益。

停产盈利困难的黑猫、白猫，冲击高端市场除了有利于提升它的盈利能力之外，还能够腾出更多的芯片资源，为其它能赚钱的“猫”让道。要知道，芯片短缺的问题已经波及了整个汽车行业，几乎所有车企都难以逃脱芯片危机的魔咒。

芯片短缺，欧拉需要更好的猫

数据显示，随着全球芯片短缺问题不断加剧，到目前为止已经导致近300万辆汽车停产。部分车企为了降低对芯片的需求，甚至采用了减配的这种策略。例如，宝马就减去了数字钥匙、娱乐套装、无线充电以及WiFi热点等需要芯片支持的配置。

在小雷看来，相比起宝马通过减配这种治标不治本的手段来降低对芯片的需求量，欧拉直接停产不盈利的车型，将原本用在黑猫、白猫上面的芯片用在好猫等利润更高的车型上效果更佳。

汽车产业当中的芯片短缺与消费电子领域不同，后者缺的是基于12英寸晶圆打造的高端芯片，而前者缺的是基于8英寸晶圆打造的通用芯片。尽管8英寸晶圆已经过时，但是由它打造的通用芯片却是汽车的重要组成部分。

在电控汽车时代，芯片早就成为了汽车的决策大脑以及遍布全车的神经系统。汽车上最基本的驾驶辅助系统和导航系统就需要50～150个芯片和传感器来控制。其中，我们所熟知的ECU和ESP就是用目前最为紧缺的8英寸晶圆打造的。

汽车芯片短缺的根源在于8英寸晶圆已经过时，就连晶圆厂都不看好这种规格的芯片。由于8英寸晶圆的盈利能力远不如12英寸晶圆，并且生产8英寸晶圆的设备早已停产，目前很多芯片代工商都已经停止了8英寸晶圆的生产销售，转为生产12英寸的晶圆。

在小雷看来，车企想要彻底解决芯片短缺的困境，就必须要联合晶圆制造商发起一场彻头彻尾的技术革命，而这样一场足以颠覆汽车芯片产业的革命绝非一朝一夕的事。在这场汽车芯片完成革命之前，盲目地扩产8英寸晶圆只是治标不治本地饮鸩止渴，而芯片短缺的问题根本无法根治。

在芯片短缺的问题在短时间内无法根治的情况下，车企也就只能选择将芯片的价值最大化利用。对于欧拉汽车而言，起售价为5．98万元的黑猫与起售价为10．39万元的好猫在芯片上的需求差异更多是体现在了高端芯片上，对于产能紧缺的通用芯片需求量则相差无几。

然而，黑猫与好猫之间的利润却有着巨大差距。为了给能够盈利的好猫，以及未来将要量产的芭蕾猫、闪电猫、朋克猫腾出芯片份额。因此，黑猫、白猫这两款赔本还未必赚得了吆喝的车型必须停产，并且在芯片产能得到提升，电池成本降到合理价位之前，这类赔本的车型几乎不可能复产。

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来源：雷科技