近日，上汽大众MPV车型威然迎来了大改款，新款车型在售价不变的基础上，大幅升级了产品内饰以及实用配置，并增加了一款380TSI入门车型，新款车型看似很有诚意，但却暗藏猫腻，咱们一块来看看。

新款车型外在改动微乎其微，并未做出针对性的提升。其实大家都知道，威然销量不佳的根源出自平台问题，大众威然与途昂共线生产，并使用了相同的平台打造，这在一定程度上节省了车型的研发成本以及制造成本的同时，却使得大众威然的底盘出奇地高，这也成为了大众威然最大槽点所在。

好在，2022款车型的升级幅度非常大。造型方面，新款车型升级了中控大屏，全新的12英寸悬浮式大屏与全新的中控样式，让人看起来非常规整有档次。电子档把的出现，一定程度上节省了车内空间。新款威然增加了膝部安全气囊、车内预通风、车道辅助系统和AEB自动刹车辅助系统等实用配置，高配车型还有第二代虚拟踏板、电动折叠外后视镜、自适应巡航系统，配置提升相当明显。

此外，2022款 380TSI 尊驰版车型的出现也很有诚意，380TSI 尊驰版定价为32．18万元，仅仅比330 TSI豪华版贵了1．5万元，但大幅升级了动力系统，一定程度上填补了老款车型高低功率版本差价过大的不足，如此调整显然是用心了。

看到这，说实话，编辑都被新款威然的所作所为打动了，2022款威然加配不加价，销量必然会有一些提升。

不过仔细对比却发现，新款威然在一些细节上，有些许猫腻。2020款车型380 TSI版本采用的是马牌UC6 系列轮胎，但是在2022款威然顶配和次顶配车型身上却被换成了固特异御乘系列，尽管轮胎尺寸都是235／50 R20，但两款轮胎的单条差价在500元以上，4条轮胎成本差价高达2000元以上，而且顶配车型隔音玻璃也被削掉，这两点也是不小的成本。

写在最后

总的看来，2022款大众威然的升级幅度较为可观，不考虑轮胎减配带来的负面影响，新款威然值得一看。但从总的趋势来看，威然的败局已经不可挽回，2021年全年威然仅卖出10945辆车，平均单月销量不过千，这样的表现和存在感难以对MPV市场产生影响。尤其是在丰田涉足MPV市场，本田奥德赛／艾力绅中期改款后，威然已经彻底沦为边缘车型。2022款威然的出现，只能有限地提升车型纸面竞争力，却难以扭转整体颓势。