奇瑞新能源，奇点，恒大，威马，极氪……从2016年，各种背景的新能源汽车企业都试图冲击科创板，最终纷纷折戟。

有汽车行业人士向品玩/品驾表示，今年科创板对科技这一点的审核尤为严格，这也是之前上述企业IPO暂缓的主要原因。

冲击科创板，意味着造车企业能够更快打通市场的融资渠道，为长远发展奠定资金基础，科创板新能源汽车第一股究竟会花落谁家，至今还没有定论。

虽然2015年创办，但是至少在前五年，零跑很少活跃在台前。与哪吒一样，零跑率先突围的是销量。

当零跑带着2.0战略声势浩大的走到台前，也带来了让行业惊讶的目标：到2025年实现80万辆目标，三年赶超特斯拉！

几乎没有人不认为这个目标过于激进。那么，零跑正式开启的2.0战略，是否足以支撑这个目标？

1、零跑2.0战略无非是技术、产品和用户三个层面。

其中，技术方面尤为值得一提。因为过去几年里的低调，以及在售车型是入门级电动车，所以很少有人会关注到零跑在技术方面的储备。

零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明在进军造车领域之前，是安防领域大华股份的创始人，多年的创业经历，让他对自主研发尤为坚持。关于最近特别火的“灵魂论”，他也表示，很认可上汽董事长陈虹的说法，造车企业要把核心技术掌握在自己手里，朱江明认为通过技术创新来降低造车成本。

零跑目前是国内新造车企业中唯一自己研发自动驾驶芯片的企业，预计在今年10月上市的C11就将搭载两颗零跑自研的AI芯片凌芯01，单颗算力达到4.2Tops。目前零跑的自动驾驶研发团队也在持续扩张，年底会达到100多人。

按照规划，零跑将在2023年底投产激光雷达方案，2024年实现全场景自动驾驶技术，以此实现在智能驾驶技术上对特斯拉的反超。

2、理想很丰满，现实也很骨感。

2020年，零跑全年累计订单1.13万辆，今年上半年，累计订单2.1万辆，朱江明称，预计今年全年实现销售6.24万辆。在接下来的四年里，零跑需要销量至少翻十倍。

尽管零跑提出，到2025年将在现有T03、C11基础上，再开发8款车型。但是，现实也告诉我们，市场规模不仅仅是靠车型矩阵就能撑起来的。

同时，相比于如何打造品牌，零跑对市场的征服还存在于对“极致性价比”的追求，这显然是要不得的。历史已经无数次证明，性价比的标签一旦打上了，冲上去就会变得十分困难。

比如定位在15万-20万的C11，试图以“满配”的诚意进入市场，用户也会因此有戒心：如果成本hold不住，是不是会在其他地方找补？

刚刚勇敢走到台前的零跑还是需要好好的包装自己。

虽然具备研发实力，但是零跑也不要沉迷于做“理工男”，还是要让自己洋气起来。拥有特殊气质的品牌，不仅更吸引用户，也更吸引投资人。

当然，零跑们还有一个抢跑机会。包括小米、集度这些刚刚进入造车领域的科技企业，预计最早的交车时间会在2023年，在新一轮混战来临之前，还可以借着新能源汽车市场快速增长的东风，加速冲刺一下。

3、还有机会叫板特斯拉吗？

虽然零跑T03的销量不俗，但仅靠一台A00级别的小车来支撑营收，势必注定了该品牌未来的发展的上线。

因此，尽快丰富产品矩阵就十分必要。根据零跑规划，2022年将推出第四款车型C01，并将于今年第三季度开启交付。新车定位中大型轿车，将与零跑C11同平台打造，车长将会超过5米。

有观点认为，C01将对标比亚迪汉EV和小鹏P7。但业内却不看好，因为在20万元以上的中高端市场，目前竞争非常激烈，包括蔚来、小鹏以及国产的比亚迪等已经在消费者中建立较强品牌认知的车企，因此预期C01未来的销量不容乐观。

招股书还提到，公司将在2025年底前推出8款新车型，在此期间每年都将推出1-3款新车，涵盖各种尺寸的轿车、SUV及MPV。

而按照朱江明之前的说法，零跑汽车更远大的目标，那就是赶超行业领头羊特斯拉。

去年7月，零跑发布了 2.0 战略，且朱江明在发布会上放出狠话，“在辅助驾驶领域3年超越特斯拉，到2025年零跑汽车的销量目标将会是80万辆。”

和特斯拉创始人马斯克一样的IT出身，朱江明深谙技术之道，但零跑汽车去年推出号称中国首款具有完全自主知识产权的车规级AI智能驾驶芯片“凌芯01”，算力仅为4.2TOPS，性能远远落后于特斯拉HW3.0的144TOPS芯片，更比不上即将投产的HW4.0.

事实上，两家企业的研发投入就不在同一个数量级上。有数据显示，特斯拉2021年研发投入近26亿元，而根据招股书，2019年、2020年、2021年零跑的研发投入分别为3.58亿元、2.89亿元和7.40亿元。

有行业人士认为，从这个角度而言，朱江明“自动驾驶技术三年内超越特斯拉”的说法似乎禁不起推敲，其3年后80万辆的销售目标能否实现呢？。

文章来源： 品玩，钛媒体