青春才几年，疫情就占了三年，这也是疫情后首次来到黑龙江，这次来的目的当然不是为了滑雪，也不是来划水，我是来参加斯巴鲁的冰雪试驾的。在现在这个市场里，斯巴鲁算是小众品牌，只有部分了解它或者有情怀的消费者在购车时才会把它放在首位去考虑。我觉得是因为它太“直男”，它没有投中国市场所好，而是坚持做自己，这点跟马自达倒似挺像，当然这样的结果也导致它能在某方面特别拔尖，比如它的操控。

这次试驾的车型分别有XV、傲虎以及2022款FORESTER森林人，由于2022款森林人是主角，所以本文就主要讲它。因为是中期改款，所以2022款森林人外观只进行了微调，格栅面积变更大，内部细节也丰富了，车头变得更立体。

大灯组造型也发生了变化，“C”型日行灯变得粗细不一，算是一点新感觉吧。下护板变得更突出，这样做其实不只是能增加15mm的车长，还能提升它的接近角，看似不起眼的变化其实都是有经过考量的。新车还新增了车身颜色原野深邃绿和流光铜，消费者们也算多了些选择。

内饰方面跟现款车型保持一致，既有触控屏也有物理按键，个人其实还挺喜欢这种实用为主导的中控，虽然看起来不够简约不够时尚，但是日常使用很方便。加入手势操作后，连瞥一眼的动作都省了，并且由于动作和可实现功能都很简单，识别率甚至比宝马还要高一些，这种操作方式很值得那些中控只有一块大屏幕的车型学习。

配置方面，2022款森林人的eyesight系统升级到第四代，摄像头可视范围更远，同时还新增加了车道居中保持和紧急自动转向辅助这两个功能，就相当于eyesight帮驾驶者紧盯车外，而驾驶员检测系统时刻关注着驾驶者的状态，遇到走神疲劳的时候系统会及时提醒。虽然听起来这个功能没啥，但是如果你是那种经常跑长途、跑山路的话，你就会深有体会，发现它的“真香”了。

既然是冰雪试驾，那么动态部分肯定就是最重要的体验部分。动力方面，2022款森林人搭载的是一台2．0L自然吸气发动机，最大功率113kW，峰值扭矩为196N·m，依然匹配CVT无级变速箱，它的WLTC综合油耗为7．8L／100km，这样的动力性和燃油经济性在同级别车型里算中规中矩而已，数据上来看在同级别中不占优势，但单独的动力数据从不是斯巴鲁的专注之处。毕竟森林人不只是一辆普通的紧凑型SUV，它有着很多紧凑型SUV做不到的实力，森林人全系都配备了左右对称全时四轮驱动系统和X－MODE模式， 给驾驶者带来的是更安心和愉悦的驾驶感受。

冰天雪地里开车，轮胎的附着力很重要，所以得给车子换双“鞋子”。这次森林人把轮胎换成了诺记Hakapeliitta9钉胎，花纹更加细密，质地更加柔，中部胎钉为钻石形钉体，其作用为提供更强的纵向抓地力，两侧的三箭形胎钉则提供轮胎的横向抓地力，保证车辆在弯道中行驶的稳定性。

可能有的朋友听都没听过这个轮胎牌子，其实这个品牌溯源是诺基亚的，没错就是以前那个很火的手机品牌，除了手机其实还有很多产业，其中橡胶就是其中一个。诺记轮胎优势就是具有卓越的湿地抓地力、真正意义上节油环保、以及（因北欧高速路不限速带来可持续超高速行驶）绝对的高品质，在中国销售的诺记轮胎全部为欧洲进口的。这个轮胎品牌虽然有点小众但抓地力出色，这点倒是跟斯巴鲁品牌调性挺契合

“换鞋”后车轮在冰雪路上的抓地力加强了，那么开起车来也会更加安心。冰雪路段基本都是覆满积雪的非铺砖路面，且有大大小小的坡度与坑洼，如果钉胎和四驱系统缺少任何一项都很容易会在这种路段歇菜。斯巴鲁有着成熟的全时四驱系统，以及低重心的水平对置发动机，所以在布满了白雪的冰原上驾驶也不会给你hold 不住的感觉。

公路和冰雪丛林穿越让大家感受了一把斯巴鲁的好开和靠谱，而冰湖场地试驾就是让大家敞开来玩，当然要在足够安全的前提下进行，而这份刺激则需要驾驶者的经验技术以及车辆的硬实力匹配。把驾驶模式调节到应对深雪和泥泞路段的“DEEP SNOW MUD”模式，该模式开启后ESP系统会自动在一定程度上关闭，快乐源泉即刻开启。

行驶在冰湖场地赛道中，全新调校的悬架系统，让整车的动态性能表现更好，在快速通过盲坡，悬架行程从最长到最短的过程中，我能够精确感受到车辆实时状态并加以控制，这就是斯巴鲁能带给我的快乐。当然了，它的另外两个兄弟傲虎和XV同样也给人留下了深刻的印象。

这次冰雪试驾确实让我爽了一下，同时也感受到了斯巴鲁家族SUV的实力，美中不足的是没能试驾到最新的BRZ，希望能尽快试驾到这台“单身快乐车”吧。斯巴鲁的品牌虽然小众，但产品力绝对是符合大众的。

完