文魏无羡

日前，新款长安马自达CX－5正式上市，新车售价17．58万－23．68万，和老款车型相比，价格变化不大，和老款车型相比，其主要区别在于对外观内饰设计和配置进行了调整，就产品来说，我认为新款马自达CX－5的变化其实并不明显。

新车外观的主要变化点在于采用了双L形大灯组，同时采用了点阵式进气前格栅，并增加了包括铂雅金、晶钻蓝在内的外观颜色。内饰方面，则对中控屏进行了升级，升级到了10．25英寸，仪表盘升级为7英寸。

至于配置方面则是有增有减，增加了车道保持辅助、全速自适应巡航等功能，而此前老款中高配车型标配的HUD抬头数字显示等变为了选配。此外，对于备受年轻人追捧的车联网和OTA系统，新车依然没有配备。

综合新款CX－5的表现来看，新车恐怕难以起到“反转”的效果。

其中主要原因还是CX－5的整体变化提升并不明显。包括2．0L、2．5L两款自然吸气发动机以及6速手自一体变速箱等，这些核心零部件并无变化，尤其是相对于同级涡轮增压车型来说，动力表现也是一个槽点。此外，马自达的魂动设计随着上市时间的增长也有些让人审美疲劳，对于新生代消费者而言，已经不再那么受追捧。

此外，在品牌方面，马自达的品牌近来日趋小众，相比于南北丰田和南北大众的成功，马自达在国内的分开运营并没有让他取得多大成绩，如今已然合并。品牌美誉度和认知度的下滑，使得马自达旗下的产品并不受捧。

值得关注的是，曾经马自达的拳头产品阿特兹、CX－4也曾因异响问题而遭到消费者集中投诉，甚至登上了车质网月度投诉排行榜的TOP10之列，这更让其口碑及形象受到了打压，从而影响了马自达品牌的心智份额。

不可否认，在国内汽车市场马自达有着自己的特色和独特追求，但是因为其产品表现距离大众消费者的期许较远，也导致了其销量始终难有起色。从新款CX－5的表现来看，新车在消费者注重的车联网、大空间等方面并没有较大突破，并没有给人以耳目一新的感觉。

写在最后：

来自乘联会的数据显示，2月份马自达CX－5月销量仅有2000余辆，这样的成绩和途观L、CR－V、RAV4等相比显然并不值得一提。尽管被寄予厚望，但我认为新款CX－5能为马自达注入的销量活力依然有限。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者魏无羡，转载需注明出处）