双反一直是中国轮胎走向海外市场的阻碍之一。在现如今贸易保护主义的浪潮下，许多的国家和经济体都对中国轮胎采取了抵制的态度。近日，欧亚经济委员会内部市场保护司发布公告，宣布对中国出口的载重轮胎启动反规避调查。据了解，调查是由欧亚经济联盟企业提出。其目的是，调查轮胎产品是否添加轮毂，以盘式或无盘式轮毂组件的形式出口，来规避双反。

调查的产品涉及货车、公交、无轨电车、自卸卡车、拖车及半挂拖车。欧亚经济委员会已经对中国轮胎实施了很长时间的双反。2021年7月，欧亚经济委员会宣布欧亚经济委员会执委会决定延长对原产中国的载重轮胎采取反倾销措施。针对原产中国的载重轮胎采取的反倾销措施延长至2026年8月。

中国轮胎走出去为啥这么难？2021年的出口情况怎么样？国内企业有什么动作？

中国轮胎走出去为啥这么难？

1、“一带一路”重要国家打击中国轮胎

近年来，国家的一带一路政策成为了摆脱美国贸易保护主义的新路线，但是中国轮胎在一带一路的外贸之路也充满荆棘。

俄罗斯、哈萨克斯坦、白俄罗斯、吉尔吉斯斯坦和亚美尼亚，五国均是“一带一路”建设的重要合作伙伴。但是这几个国家组成的欧亚经济联盟却在今年继续对中国轮胎下手。欧亚经济委员会的双反制裁原本在2020年12月结束，但欧亚经济委员会表示，从收到的申请文件中可以就继续倾销进口商品的可能性得出初步结论，并在终止反倾销措施的情况下会对EAEU国家的经济造成损害。

所以，欧亚经济委员会的双反调查依旧会继续，中国的卡客车轮胎要出口依然要缴纳反倾销税，中国卡客车轮胎出口之路依然充满迷茫。

2、中美双反拉锯

大家都知道，美国对于中国的双反一直在持续，这也迫使很多的轮胎厂家海外建厂。在疫情下，中国轮胎企业的海外工厂对于确保轮胎企业稳定发挥了至关重要的作用。但是美国并没有因为疫情而停止轮胎双反。

2020年5月美国钢铁工人联合会（USW）宣布，已向商务部和国际贸易委员会提交了就来自韩国，台湾，泰国和越南的所谓“倾销和补贴”乘用车和轻型卡车轮胎提起反倾销和反补贴税申请。

随着中国轮胎在海外建厂，一部分企业逐渐通过海外工厂继续向美国输送乘用车轮胎，卡客车轮胎。今年美国将双反大棒挥向了泰国和越南，目标很明确，继续对出口美国的廉价乘用车轮胎进行堵截。

除此之外，美国时间2020年11月3日，美国商务部决定，对进口自中国的乘用车轮胎征收5年双反关税之后，继续征收高达87.99%的反倾销税。美国自2015年8月对中国乘用车轮胎征收关税以来，中国出口到美国市场的乘用车轮胎的数量急剧下降。2014年，轮胎进口量为6050万条。但是到了2019年仅剩下340万条，减少了将近94%，可以说中国乘用车轮胎已经基本退出美国市场。

3、印度同样提防中国轮胎

印度是南亚大国，人口众多，拥有庞大的轮胎市场，但印度本土轮胎企业并不争气。这本来是中国轮胎不可多得的机会，但是印度却对于中国轮胎处处限制。印度政府决定对用于汽车、公共汽车、卡车和摩托车的某些新型充气轮胎的进口施加限制措施，以此帮助促进印度国内轮胎制造业的发展。

2020年4月就有提案称限制所有轮胎进口，尤其中国轮胎。印度多家轮胎制造商轮胎一直在对政府进行游说限制进口，尤其是针对中国轮胎，希望以此来控制中国进口轮胎的流入，特别是在替换轮胎市场。

在"双反"闹得沸沸扬扬的这几年，部分轮胎厂大力开发东南亚及非洲等地市场，借此稳固外贸业绩。随着出口美国数量的逐渐减少，国内市场需求又基本趋于饱和，开拓其他国家及地区的"疆土"成为当前轮胎企业外贸发展的首要任务。

2021年出口量大增24.1%

根据海关总署发布的《2021年12月份中国重点出口商品量值》显示，12月份，全国共计出口新的充气橡胶轮胎5222万条，同比2020年增长15.8%，全年共计出口新的充气橡胶轮胎59155万条，同比2020年大增24.1%！

如上图所示，12月份，出口新的充气橡胶轮胎金额为100.16亿元，同比上涨了28.3%。从12月当月的量值差来看，受海运费高涨影响，轮胎单价比去年上涨了约10%以上。

1-12月，出口新的充气橡胶轮胎总金额为1079.2亿元，同比2020年上涨了17.4%，全年轮胎出口量价齐涨。

其中，全年出口汽车轮胎616.6万吨，同比上涨了14.3%；总金额为926.67亿元，同比上涨了15%。

通过全年量价的同比变化，不难发现，2021年轮胎均价相比2020年并无太大变化，在海运成本飙升的情况下，轮胎厂出口板块的利润严重受挫。

从前三季度的上市轮胎盈利数据也证明，尽管中国轮胎出口货值在疫情后时期不但没有下跌，还一路猛涨，但是赚钱却越来越少了！

山东港口与中建材联袂打造专业轮胎海外仓

3月22日下午，由山东省政府主办的2020年迪拜世博会中国馆山东活动周开幕式暨经贸合作洽谈会，以线上线下相结合的形式在山东大厦举行。洽谈会上，山东港口与中建材合作项目签约，共同打造山东省轮胎产业公共海外仓，搭建服务山东轮胎外贸企业发展服务新平台，促进中小微企业“借船出海”，进一步带动国内品牌、双创产品拓展国际市场空间。

作为稳外贸重要举措之一，海外仓近来在国家级政策中频频出现、火热“出圈”。山东省紧密结合山东经济特点，出台了系列支持政策。山东省轮胎行业连续多年产量、出口量保持全国第一，然而受制造成本和运输成本高升、国内轮胎市场增长放缓影响，轮胎企业急需在海外市场寻找新的销售渠道和平台来提高出口量。作为山东外向型经济的“稳定器”，山东港口今年1-2月完成货物吞吐量2.58亿吨，同比增长6.4%，集装箱547万标准箱，同比增长8%，有效助力了全球产业链供应链稳定。山东港口积极把握政策新机遇，与山东各轮胎企业强化合作，2021年11月18日，装载来自双星、昊华、金宇、永盛、中一、远兴等6家山东大型轮胎企业共3万方优质轮胎及胶合板产品的“卓远海昇”轮从山东港口顺利起航，驶向位于阿联酋阿布扎比港的海外仓，开启了山东港口海外仓业务的新纪元。

虽然去年的出口量不过，今年国内的轮胎企业也有大项目，但未来的出口前途还是个未知数。

“走出去”的中国轮胎企业

2021年年中，通用股份发布公告称，拟在柬埔寨建立第二个海外生产基地，投资13.05亿元建设600万条高性能半钢子午胎项目，项目达产后预计将新增年均营业收入（不含税）13.65亿元，新增年平均净利润1.68亿元。这是继泰国之后，通用股份在海外开辟的第二个生产基地。

作为中国民族轮胎品牌的领军企业之一，近年来，通用股份积极探索国际化战略布局。2020年，通用股份首座海外生产基地——泰国工厂成功投产，并实现了“当年投产、当年盈利”的战略目标。目前，通用股份东南亚地区的布局正在逐步完善，加上产品远销亚、欧、美等数十个国家和地区，通用股份正成长为出口国家众多、出口区域覆盖全面的民族轮胎品牌之一。在“5x”战略的推动下，未来10年内，通用股份将在海内外建设5大生产基地，助推产业高质量发展。

无独有偶，玲珑轮胎同样选择了泰国作为海外工厂的第一站，在泰国建立生产基地。目前，泰国玲珑项目达到年产1700万套高性能子午线轮胎的产能，是玲珑轮胎的重要盈利点。2018年，乘着“一带一路”春风，玲珑轮胎走向欧洲，欧洲玲珑塞尔维亚年产能规划1362万套高性能子午线轮胎，预计2025年全部达产。

2020年，玲珑轮胎全球战略布局全面升级为“6+6战略”，即中国6个、海外6个生产基地共同发展，实现国内海外市场双轮驱动。目前公司在国内拥有招远、德州、柳州、荆门、长春（在建）5个生产基地，在海外有泰国、塞尔维亚（在建）2个生产基地，规模优势不断提升。预计2030年公司轮胎产销量将达1.6亿条。

自2013年，赛轮集团首个海外生产基地——越南工厂投产以来，公司海外扩张步伐持续加快。2019年11月，赛轮集团与美国固铂公司合资建设的越南ACTR工厂顺利投产，通过与美企合作进一步提升了赛轮越南工厂的生产技术和管理水平。2021年2月，赛轮集团发布公告，开启赛轮越南工厂三期项目建设，该项目预计年产300万条半钢子午线轮胎、100万条全钢子午线轮胎及5万吨非公路轮胎项目，投资总额3.01亿元。

随着越南工厂项目产能的不断释放，赛轮集团将目光投向柬埔寨，海外布局再下一城。2021年3月，赛轮集团发布公告，拟在柬埔寨建设海外工厂。5月31日，赛轮再次发布公告，对“柬埔寨投资建设年产500万条半钢子午线轮胎项目”追加投资11.1201亿元人民币。

通过项目建设进度及投资情况，我们不难发现，以玲珑轮胎、通用股份、赛轮集团为代表的国内轮胎头部企业，都在加快海外扩张步伐，布局海外产能也成为中国轮胎走向世界的必然选择。

来源：Caite 轮胎商业，车辕车辙网，齐鲁壹点