时下特斯拉发布一季报，远超预期的业绩，亮瞎所有人的眼睛。33%的毛利率创下历史新高，卖一辆车净赚7万，特斯拉实在让人恐惧。马斯克如果说“恕我直言，在座的各位都是垃圾”，似乎也不违和。

1、特斯拉今年一季度数据

数据显示，今年一季度，特斯拉产销量分别为30.54万辆和31.00万辆，同比分别大涨69%和68%；营收高达187.56亿美元，同比劲增81%；净利润同比暴涨658%至33.18亿美元，折合人民币约215.73亿元，相当于每一天赚2.4亿人民币。特斯拉取得如此亮眼的成绩，马斯克自然春风得意。

2、单车净利润高达近7万元

具体来看的话，汽车业务作为特斯拉的主要营收来源，它无疑是最高的，其在今年一季度营收达到了168.61亿美元，同比增长87%，占其总营收的89%。

能够创造这个数字，特斯拉背后持续高位的新车交付量是最大功臣。都知道，自从特斯拉在上海建设超级工厂使得产能得到很大释放之后，它的销量就一直在猛涨。根据数据显示，仅仅是今年第一季度，特斯拉的新车交付量就超过了31万辆，同比增长了68%，能在电车涨价的大环境下也卖得这么好，可见特斯拉强大的影响力。

需要说的是，特斯拉销量好，同时毛利率也高得吓人。按照310,048辆的汽车销量粗略估算，特斯拉平均卖一辆车净赚1.07万美元（约合人民币6.86万元）。并且其单车毛利率高达32.9%，远超BBA等豪华车，几乎是大众、丰田这样的主流汽车厂商的两倍。

除此之外，特斯拉作为纯电动车企，它也因此获得了超多的碳排放积分，而特斯拉通过销售这些碳排放积分获得的收入更是达到了6.79亿美元，这也给了中国新能源退补之后如何发展新能源车，打了一针强心剂，光卖积分就能发大财。

3、特斯拉为何如此赚钱

从前，我们总是不得不服诸如保时捷、丰田等车企，因为它们堪称是汽车市场中最会赚钱的车企，高昂的利润让人艳羡不已。可如今把目光放在新能源车企中，曾经因重度亏损摇摇欲坠的特斯拉居然也成为了不容忽视的存在。

可能有人就纳闷了，按理说特斯拉在国产后的价格其实是走低的，以Model 3举例，曾经高达30多万的价格，最低的时候补贴前的官方指导价却降到了25.174万元，它真的能赚钱吗？答案是肯定的。据悉，一辆特斯拉Model 3的造车成本大概在2.8万美元，按照现在的汇率可得出特斯拉Model 3的成本为18.2万人民币，这中间差不多就有近7万元的利润空间，这一数据明显非常夸张。

不过，特斯拉在成本上的控制本来就做得非常好。一方面来讲，它的产品其实是高度相似的，像是目前最卖座的Model 3与Model Y两款车型，由于出自同一平台，所以它们使用的零部件共用率高达75%，可以说两款车型确实大差不差，不少人也把Model Y看作是Model 3的SUV车型，这不仅节省了很大的开发时间，对于降低成本而言无疑非常有效。

而另一方面来讲，特斯拉的车型与当下很多品牌都不太一样，它采用的是世界上最大的一体式铸造机，很多复杂的制造过程直接就能够给你过滤了，比如没有组装、焊接等工序，这样一来成本又被省下来了。而且特斯拉采用的是直营模式，简单来讲就是没有中间商赚差价，所以车型的价格也更加公开透明，还能根据成本的多少想降就降。

4、 特斯拉让人恐惧？

面向汽车行业的未来，特斯拉几乎让所有车企感到恐惧和害怕。首先，体量。按照特斯拉的增速，完成今年150万的销量目标，应该不难。要知道特斯拉全部是纯电车型，150万辆是一个很可怕的数字。

而且，特斯拉的毛利率有33%，过去只有保时捷这样的奢华品牌，毛利率才能达到30%左右。既有高毛利率，又有大体量，这是汽车行业从未出现过的一个车企。等到2030年年销量达到1000万辆，特斯拉或将垄断汽车行业。

其次，技术。网上有一种观点，认为特斯拉并没有核心技术，只是依靠强大供应链控制能力，组装电动汽车。持有这种观点的人，要么是不懂装懂，要么就是装傻充愣。事实上，特斯拉在电池、电控、自动驾驶、智能座舱等方面的技术能力，一直都处于全球领先地位。实事求是地说，特斯拉可谓电动汽车的引领者。

最后，全球化。特斯拉全球范围内拥有六座超级工厂，美国四家，中国一个，欧洲一个。特斯拉在中、美、欧等最重要的汽车市场中，在纯电汽车领域的销量，都处于一骑绝尘的地位。

新能源车企中，特斯拉的全球化水平，其他任何一家车企都难以望其项背。虽然我们不能妄自菲薄，自主车企也涌现出比亚迪、吉利、长城、长安等优秀车企，但是跟特斯拉相比，还是有较大差距的。自主品牌需要努力的空间，还有很大，弯道超车，任重而道远。

文章来源： 象视汽车，言车有徐