最近，一则特斯拉事故的消息刷爆了网络，据爆料显示，有一位特斯拉车主在高速上经历了惊险一刻，车辆在高速上正常行驶，但车辆突然加速到170公里每小时，导致追尾了一辆坦克300，并导致四车连续追尾，而特斯拉则损坏严重。

1、单踏板模式是什么？

从手动挡车的离合器、刹车、油门到自动挡车型的刹车、油门再到新能源车只依靠电门就能控制汽车行进。在某些新能源车厂家的宣传话术中能看到诸如此类的内容：单踏板模式不仅改变了车主的驾车方式，也改变了城市拥堵行车时的焦躁感、腿部疲劳感。

单踏板模式原本是一项用在赛车上的技术，顾名思义，即靠一个加速踏板完成车辆的加速和制动操作。当然，正常私家车型的单踏板模式实际上还是有两个踏板，一个油门，一个刹车。踩油门加速，松油门减速，用一个踏板实现加速和减速功能。在新能源车里面，单踏板模式就代表着动能回收技术，通过松油门的减速来进行能量的回收，再进行一个反充电。

2、动能回收的优缺点

动能回收技术能有效地延长电池寿命和增加新能源汽车的续航里程，同时也能减少车主腿部的疲劳感，放松另一只脚。但从另一个角度看，驾驶方式的简化带来的驾驶习惯的改变也存在着巨大的安全隐患。

不同于手动挡车型三踏板进化到自动挡车型双踏板的驾驶模式，虽然少了离合器踏板的操作，但加速和制动操作仍然是各自独立操作的，而单踏板模式虽然制动踏板依旧有效，但在操作上优先鼓励车主只依靠加速踏板完成加速制动操作的。

在单踏板模式下，只有急刹车才需要踩油门，而其余的减速均靠松油门完成，力度全靠“习惯”。一旦遇到紧急问题，就容易让部分的车主操作失误，究竟应该使用松踏板减速还是刹车减速呢？

幸运的是，大多数私家车型的单踏板模式，可以通过调节松油门的减速力度来决定是否使用动能回收功能。曾经不少特斯拉车主，就将单踏板模式的减速力度调节到最小，来获得等同于双踏板的体验，同样这种模式下动能回收功能也基本等于没有。

3、单踏板模式更容易出事故？这是一种空间迷向！

传统汽车两个踏板的脚感是完全不一样的，制动踏板踩起来显然不那么自然，但是加速踏板会更舒服。现在变成了单踏板的模式，那么油门的松开和踩下，都是一个很舒服也很自然的过程。

新手之所以会把油门踩成刹车，就是因为新手没有建立起对于制动踏板的肌肉记忆。在慌了神的情况下，自然而然地就得住哪个踏板就踩哪个踏板。现在的单踏板模式，其实就是这样的一种情况，长时间驾驶单踏板模式的车辆，驾驶者很容易形成肌肉记忆，在加速踏板和制动踏板的两种力度间，忘记了制动踏板的存在。

尤其是在长时间驾驶突然出现紧急情况的一瞬间，肌肉记忆会导致驾驶者猜错踏板。在飞行上，有一种很严重的事故征候叫做空间迷向，大概的意思就是飞行员在飞行的过程中分不清蓝天和陆地，判断不了飞行的姿态。单踏板模式下，驾驶者所出现的分不清油门和刹车的情况，就类似于这种空间迷向。

4、单踏板模式究竟是不是反人类设计？

清研华科新能源研究院增材研发中心主任张抗抗则对记者表示，单踏板模式对大部分司机个体来说是安全的，但从整个司机群体来说，存在重大安全隐患；安全隐患并非取决于"熟练不熟练"，而是极端偶然情况下的操作失误，特别是驾驶习惯迁移的情况下。

“单踏板模式”设计，确实在一定程度上做到能量回收上缓解了车辆续航短的问题，但其确实在最大程度上减轻了驾驶员的疲劳感。如果一个设计它经常被误用，那它可能不是好的设计，应该改进。

而且目前汽车技术发展，一旦电池技术取得突破，那么单踏板模式存在的必要性将会降低。当然，说个远一点的，随着自动驾驶技术普及，“解放双手”不再是嘴上说说，而踏板的操作时间也会缩短，这项功能或许将完全消失。

希望运用单踏板模式的车企，还是要从动能回收的逻辑方面去改变，而不是指望每一个驾驶员都抛弃几年几十年的驾驶经验来重新适应你们的方式。

如果单踏板注定是目前最好的选择，那么也请驾驶员多多阅读说明书，车企也要主动多对潜在用户以及成交客户进行提醒宣传才是。

文章来源：车说会道，车打芝士，电动车头条