三年过后，smart全新一代首款新车精灵＃1如期而至。但这一次，全新的精灵＃1与smart过往车型划清了界限，不仅造型风格大变，而且还变身为一辆纯电动车。

更值得一提的是，全新的smart精灵＃1诞生于吉利的浩瀚平台，吉利负责车辆的工程技术开发。换句话说，精灵＃1并非血统纯正的smart车型，而是披着smart外衣的极氪001同门小弟。

当然，精灵＃1的造型由奔驰负责设计。新车采用了全新的设计语言，整车线条简约舒展，造型动感大气。而且，我们可以从精灵＃1身上看到很多smart元素。新车的四柱和车尾造型依然待着smart forfour的影子，车身多处镶嵌的“smart”标识也在彰显着精灵＃1的品牌身份。而且，车辆的内饰氛围也很容易让人联想到奔驰。

得益于浩瀚架构的拓展性优势，精灵＃1的身材达到了4290mmX1822mmX1636mm，已经是小型车的标准，也成为smart史上最大车型。更亮眼的是，精灵＃1的轴距达到了2750mm，已经迈进紧凑型车的范畴。

新车配备了后置驱动电机，最大功率高达200kW，最大扭矩达到了343N·m，“零百”加速时间仅需6．7秒，已经达到了燃油车“钢炮”水准，而车辆的最高车速更是可以达到180km／h。新车搭载容量66kWh的三元锂电池，CLTC最大续航里程达到了560km。

至于时下流行的智能驾驶辅助系统，精灵＃1谈不上多么领先，但至少没有落下太多。据了解，精灵＃1的低配车型配备了14个高精度感知硬件单元，高配车型则配了23个高精度感知硬件单元，从而支持车道保持、自动变道辅助、前后碰撞减缓、前后交叉报警、自动和遥控泊车、360全景影像等功能。

另据了解，精灵＃1整车超过75％的ECU电子控制单元都可实现远程持续升级。

总的来看，精灵＃1的造型设计、配置都可圈可点，尤其是动力系统非常出色。至少在同级纯电动车市场，精灵＃1的产品力是非常显眼的。

不过，这并不意味着精灵＃1没有挑战。

首当其中的是激烈的竞争环境。

时至今日，深耕新能源多年的比亚迪风头正劲，已经成为事实上的新能源“一哥”。而且，广汽埃安、欧拉等新能源品牌的销量也在不断增长。另外，几乎所有在华的传统汽车制造商纷纷加入战局。与此同时，特斯拉、理想、蔚来、小鹏、哪吒、零跑等造车新势力已经初露锋芒，月销万辆已是常事。

在中国市场上，可选择的电动车太多了。而且头部几家已经站稳了位置，smart只是个后来者。虽然smart的名号响亮，但在新能源领域的影响力并不那么耀眼。

同样不应忽视，看似火爆的纯电市场，两极分化其实比较严重。特斯拉、蔚来、小鹏及比亚迪汉系列把持着20万以上的纯电市场。比亚迪宋系列、秦系列、埃安Y系列、欧拉好猫系列则把持着10－15万市场。10万元以下市场则被五菱宏光MINI EV、奇瑞eQ、QQ冰淇淋、哪吒V等车型占据。而精灵＃1瞄准的19－23万元市场，看似是个市场真空，但也恰好“避开”了时下的主流电动车消费群体。

尤其是，新势力们主导的智能化和网联化日益成为电动车的核心卖点。在这方面，传统汽车制造商的话语权要小得多。

目前来看，大众、奔驰、奥迪这些在中国无以伦比的百年汽车制造商，纯电动车市场的表现都未取得与预期相符的业绩。一定程度上表明，往日的强大品牌影响力已无法吸引纯电动车的消费者。而且，即使是诞生于大众MEB纯电平台的ID．系列，在中国市场同样没捞到便宜。这也反衬出，传统国际大厂的纯电动车还没有展现出核心竞争力。

就定价而言，精灵＃1仍然走高端精品路线。环顾四周，同为小型纯电SUV的奥迪Q2 e－tron是其最直接的竞争对手。乘联会的销量数据显示，奥迪Q2L e－tron的月销量常年在三位数，属于市场边缘角色。

上述这些，都是精灵＃1无法回避的事实。

写在最后

时下，国内汽车产业的电动化发展很快，且正在成为全球最大的电动车市场。然而也应该看到，国内新能源车的市场份额远低于欧美国家，目前仍处于培育期。尤其是对于“后来者”之一的smart而言更是如此。以此推断，精灵＃1将会面临严峻的市场考验。精灵＃1卖的到底是啥，至少需要和消费者讲清楚。