5月20日，比亚迪发布了CTB电池车身一体化技术及首款搭载了CTB技术的e平台3．0车型——海豹。海豹当天开启预售，预售价格为21．28－28．98万元。比亚迪海豹是全球首款搭载CTB技术的量产车。

在正式发布之前，业界盛传比亚迪将推出CTC技术，首款搭载这一技术的车型是海豹。但最终比亚迪选择了CTB这一说法。

所谓CTB，指的是Cell to Body，其中cell为电芯，body指的是车身地板。CTB的核心是把电池上盖和车身地板合二为一。这并非人们“熟知”的CTC技术。

所谓CTC底盘一体化技术，指的是Cell to Chasis，通常指的是把电芯（cell）集成到底盘（Chasis），这么做的目的是减少零部件，提升电池包和底盘连接时的空间利用率，从而达成减少零部件、降低成本、提升空间利用率的目的。其中节省出来的空间，亦可以搭载更多的电池，从而达到提升续航里程的效果。

但迄今为止，CTC技术还没有真正量产，首个宣布要推出这一技术的特斯拉也只是交付了几辆据称搭载了CTC技术的车型给自己的员工，这个技术最终的形态是什么，业内其实并没有标准答案。

不同的企业，对CTC技术的理解和解释并不相同。

就在不久前的4月，零跑汽车宣布发布全球首个可量产的CTC技术。根据零跑的理解，CTC技术指的是将电池、底盘和下车身进行集成设计，简化产品设计和生产工艺。通过重新设计电池承载托盘，使整个下车体底盘结构与电池托盘结构耦合。

零跑并没有遵照CTC的字面意思来理解CTC技术，而是进行了一定的演绎。很快有媒体指出零跑的CTC技术，实际上是“MTC”，Module to Chassis，即电池模组到底盘。

国内电池巨头宁德时代则这么解读CTC技术：把电芯和底盘集成一起，再把电机、电控、整车高压如DC／DC、OBC等通过创新的架构集成在一起，并通过智能化动力域控制器优化动力分配和降低能耗。

很明显，宁德时代所指的CTC技术，更接近CTC的本意，但到底这个技术最终的形态怎样，外界暂时还看不到。根据宁德时代的规划，其CTC最早将在2025年才会推出来。

但不管是特斯拉也好，宁德时代和零跑好，其推出CTC技术的目的高度一致。零跑汽车这么理解推出CTC技术的好处：通过减少冗余的结构设计，能有效减少零部件数量，在提升空间利用率和系统比能的同时，让车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。

根据零跑的数据，搭载零跑CTC技术的零跑C01，续航能够增加10％左右，车身扭转刚度提升25％，轻量化系数提升20％，零部件数量减少了20％，成本降低了15％，使用空间增加了14．5％。从这一系列描述看，零跑CTC技术对零跑新车在综合性能上的改变十分明显。

宁德时代则认为，未来的CTC技术，“将使新能源汽车成本可以直接和燃油车竞争，乘坐空间更大，底盘通过性变好”。

那么，比亚迪的CTB技术又有什么技术特点呢？

“首先，车身地板与电池上盖板的集成，释放了原来多层结构占用的空间。采用CTB电池技术的动力电池系统，体积利用率提升至66％。

其次，CTB技术让电池包与车身融合，作为结构件参与整车传力，安全性能大幅提高，整车侧柱碰撞入侵量减少45％，能够打造撞不断的电动车。CTB技术，让高刚性的刀片电池与车身结合，更为紧密，整车扭转刚度提升一倍”，比亚迪执行副总裁汽车工程研究院院长廉玉波透露。

这意味着比亚迪CTB技术带来的改变主要表现在两个方面：体积利用率和安全性能的提升。

具体表现在车型上，首台搭载比亚迪CTB技术的中型车海豹，其麋鹿测试通过车速83．5km／h，单移线测试通过车速133km／h，最大横向稳定加速度1．05g。其风阻低至0．219，百公里能耗为12．7kWh。

“得益于CTB带来的这些优势，搭载CTB技术的e平台3．0在安全、操控、高效、美学等方面，都实现了新的突破，赋予了整车更强的性能表现。对电动车的发展实现了迭代”，廉玉波称。

写在最后：

那么，到底比亚迪海豹是不是如廉玉波所说“实现了迭代”，比亚迪的CTB技术和零跑的CTC技术，到底孰优孰劣呢？恐怕最终还是要看双方技术阵营不同车型的市场表现才能知道答案。巧合的的是，比亚迪海豹和零跑C01都是轴距在2900mm以上的中大型车，这意味着国产电动车将在中大型车领域产生激烈的竞争。