数日前，马斯克曾这么评价中国电动汽车产业：“似乎很少有人意识到，中国在可再生能源发电和电动汽车领域正处于世界领先地位。无论你怎么看中国，这都是事实”。事实上，马斯克从不吝惜自己对中国电动汽车产业的赞美。但马斯克一直以来都没有具体指出哪个中国电动车品牌更好。

现在，不如我们把马斯克说的“中国”二字换成“比亚迪”，这句话就变成了：“似乎很少有人意识到，比亚迪在电动汽车领域正处于领先地位。无论你怎么看比亚迪，这都是事实”。恐怕，看到这样一句话，不少人会觉得很震撼。数据显示，今天（6月10日）收盘，比亚迪大涨8％，总市值突破万亿，达到10154亿人民币，股价再创历史新高，收盘价348．80元。比亚迪也借此成为首个跻身万亿市值俱乐部的汽车自主品牌。

同一天收盘，动力电池之王宁德时代市值为10582亿元，中国最大国有汽车企业集团上汽集团为2050亿元。中国另外两家汽车民营企业的王者，长城汽车当日A股市值为3381亿元，吉利汽车港股市值为1312亿元。

也就是说，比亚迪作为一个整车企业，已经来到了中国整车企业市值的最高点，是中国最大国有汽车企业市值的5倍，中国最大汽车私企吉利汽车的8倍，第二大汽车私企长城汽车的3倍；另外，比亚迪作为一家同时拥有整车＋动力电池＋手机部件＋二次充电电池业务的企业，其市值第一次接近动力电池之王宁德时代，而宁德时代市值一度高达1．6万亿。比亚迪市值能突破宁德时代曾经触达的最高点吗？显然不少人对这一目标充满期待。

比亚迪的这种崛起，显然具有划时代的意义。2003年，比亚迪以手机充电电池之王的身份进入汽车领域，想要造电动汽车，却遭到了海外基金经理的砸盘，想要让王传福回心转意。但王传福并没有屈从。为了获取发展电动汽车的正向现金流，王传福紧急收购了当时已经陷入困境的国企秦川汽车。同时其上海研发中心直接购买了一台花冠进行研究，打造出了一台国产版花冠——比亚迪F3。这款车一经上市就大卖。

2008年，比亚迪发布旗下首款插电式混合动力车型——F3DM。王传福在发布会上宣称比亚迪2015年要做中国第一，2025年要做世界第一。王传福的这一言论一直被整个汽车行业嘲笑到2020年。

2018年，比亚迪仍在死死坚守自己的磷酸铁锂（铁电池），但整个市场已经开始转向能量密度更高、续航更高的三元锂电池。宁德时代在那个年代乘机崛起，打了比亚迪的电池业务一个措手不及。为了扭转自己岌岌可危的局面，王传福不惜在公开场合抨击三元锂电池不安全——彼时比亚迪自己的车型同样有三元锂电池的版本。此外，王传福在多个场合公开呼吁大家给自主品牌一个机会，不要唯洋品牌是尊。为了表达自己自立自强的决心，比亚迪不惜冒天下之大不韪，在自己的车上采用了中文功能键。但是对媒体嘲笑“BYD”这个“洋”品牌名，比亚迪却不屑一顾。

就是这样一个品牌，如今却成了中国整车市值第一的企业。即便如此，仍有媒体评论称：“比亚迪都万亿了，活久见”。可见整个行业对比亚迪的“偏见”，到了无以复加的地步。2021年数据，比亚迪乘用车全年销量为73万辆，距离排名第一的吉利汽车仍有59万辆的差距，距离上汽集团546．35万辆（和合资品牌）的销量仍有473万辆的差距。但是到2022年，1－5月数据显示，比亚迪销量为51万辆，吉利汽车为48万辆，长城汽车为41万辆，比亚迪已经反超去年的自主一哥和二哥。

不仅如此，1－5月销量，比亚迪同比大增161％，吉利同比下降8％，长城同比下降19．36％。按照这个趋势来看，2022年，比亚迪即将成为中国自主品牌的王者。威尔森的数据显示：2021年1月－7月，比亚迪的单车均价已经达到15．18万元。作为比较，国内最畅销的合资品牌大众汽车，单车均价为16万左右。在产品定价上，比亚迪已经与合资车企不相上下。

与比亚迪销量一同向上的，还包括比亚迪的“品牌向上”。最新消息显示，除了“BYD”和今年重推的“腾势”两个品牌外，比亚迪还将推出一个更高端的品牌，品牌名或定名为“星空”，首款车将定位于高端越野车，售价区间在50－90万元之间。针对比亚迪今非昔比的状态，网友调侃称：“以前没钱买比亚迪，现在没钱买比亚迪”。如今，随着比亚迪市值站上万亿，中国自主品牌或迎来全新的时代。