华为手机店起火引起了汽车圈的关注，原因是华为手机店现在不卖手机，只卖车。而且现在华为手机店只有一款车可卖，那就是华为和赛力斯共同打造的问界M5。

根据警情通报，6月13日晚，东胜区鄂尔多斯购物中心发生一起火灾，起火处为一楼底商一手机店。在火情得到基本控制后，消防员进入商场实施内攻、消灭残火时，先后发现两名人员，经120急救送医抢救无效死亡，死因初步判断为一氧化碳中毒窒息死亡。

我们从网传的起火视频看到，华为手机店燃起熊熊大火，火势非常凶猛，现场浓烟滚滚向上蔓延。此时消防龙头仍在对着手机店里的汽车浇水，但并未起到明显的降火作用。

众所周知，新能源汽车起火是这两年汽车行业的顽疾。动力电池起火因其着火速度快、持续时间长、燃烧温度高、扑灭困难，甚至常常发生爆炸而引发社会关注。其中最为骇人的事件之一是发生于2019年4月21日上海某高档小区地下车库的一起电动车起火事件，起火车辆是一辆售价百万的特斯拉Model S。起火当晚，部分小区居民甚至被疏散到酒店入住。

另外，根据国家应急管理部消防救援局发布的最新数据，2022年第一季度，国内接报的新能源汽车火灾共计有640起，同比上升32％远高于交通工具火灾8．8％的平均增幅。这意味着新能源汽车起火的概率远高于其他交通工具。

动力电池起火，事实上这是阻碍新能源汽车行业发展的重大顽疾之一。正是因为公众对电动汽车起火的高度关注，比亚迪董事长王传福在2020年发布刀片电池也拿电动车起火说事，声称“要把自燃两个字从电动车的字典中抹去”。

但王传福说完这句话之后，比亚迪旗下电动汽车多次发生起火事件，王传福说过的这句话变成了反讽。另外，曾经的广汽蔚来也曾公开声称，如果其搭载的三元锂电池起火，广汽蔚来将整车全赔。

除了比亚迪、广汽蔚来外，很多品牌为了打消消费者的担心，纷纷宣称开发出了新的电池技术，如广汽埃安的“弹匣电池”等。不少品牌在宣传其电池技术时，常常声称“永不起火”，如智己汽车的掺硅补锂电池等。事实上，这些品牌越是强调自燃问题，反过来越证明电动汽车起火的严重性，以至于汽车品牌把“永不起火”用来营销。而实际上，汽车不起火，是消费者最基本的底层诉求，是低得不能再低的门槛。按照马斯洛需求层次理论，“不起火”就跟人需要吃喝拉撒一样，属于人之所以为人的最基本功能，连这个功能你都不具备了，要么你是残疾人，除此之外，恐怕你已经不配为人了。

由此，此次鄂尔多斯华为手机店的大火引发了整个汽车行业的关注。特别是此次起火事件牵扯到了我们的民族品牌——华为。在很多国人眼里，华为可是顶级的中国品牌。这样一个品牌，怎么能着火呢。很多人的疑惑是，这样一个为国为民，代表了当前中国最高科技的品牌，起火是不正常的。难道是其他问题出了差错。

根据公开资料，问界M5是目前华为手机店唯一在售的车型。今年5月份，问界M5的销量蹿升到了5000台，好过大多数央企、国企的新能源汽车产品。问界M5从开售到突破1万辆销量，只用了87天时间。为什么大家对“AITO问界”这样一个名不见经传的品牌如此的热情趋之若鹜？原因恐怕再清晰不过：因为华为。

作为一个全新品牌，AITO发布于去年12月，它的Logo被设计成“华为”的“家族式”符号：上下是一正一反两个V，中间是H，拼在一起就是“HV”，谐音“华为”。

汽车记录者曾在上海某华为手机店做过“暗访”——实际是明着问，店内的销售毫不避讳地向小编介绍：这台车就是华为造的，Logo就是按照华为的要求来设计的。可见，销售直接把问界M5当做华为的车来卖。这也是问界M5销量飙升的原因。

看到此文的消费者可以亲自去华为手机店亲测一下，华为手机店的汽车销售在整个的讲解过程中，几乎不会向你透露这是一款金康汽车，或者说赛力斯的车，他们只会说：这是一台华为的车。

根据公开资料，问界M5确实是一款华为赋能的产品。它是整个行业首个搭载了华为鸿蒙座舱的产品，其核心动力来自于华为Drive ONE纯电驱增程平台，全车也是华为深度参与研发制造。

电池方面，问界M5的电池组采用了较为先进的CTP无模组化结构，这种结构进行了大量的优化设计，每个电芯之间有一个2．5mm航空级隔热材料的隔热垫，单电芯失控后也不会产生热扩散现象。

2021年12月23日，华为冬季旗舰新品发布会召开，“问界M5”正式发布。今年3月5日，问界M5正式向车主交付。今年3月至5月，月交付量分别为3045、3245、5006辆，涨势喜人。其中华为赋能显而易见。

那么，问题来了，困扰业界多年的新能源起火问题，即便是华为赋能的赛力斯，也无法幸免呢？多方报道显示，赛力斯透露出了这样的信息：车辆搭建了远程数据监控和管理系统，初步信息显示，起火不是来自车辆本身。对于这个回答，不知消费者是怎么想的呢？

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