可能谁都没有料到，率先全面禁售燃油车的竟是欧洲市场。

前些日子，欧洲议会表决通过了一项欧盟委员会提案，2030年汽车二氧化碳排放量要比2021年减少55%，到2035年减少100%。言外之意，从 2035 年开始在欧盟境内将停止销售燃油车。

所谓的“燃油车”包括了所有乘用车以及3.5吨以下的轻型商用车，这也就意味着混动车同样要禁售。到了2035年，在乘用车和轻型商用车范畴内欧盟将只接受纯电动汽车以及氢燃料电池车。

看来内燃机的时代已经进入了倒时计。那么，在不同品牌或者不同地区之间，又有着怎么样的禁售政策，这对于我们消费者而言又面临着什么？

一、全球一线汽车企业的态度

大众

随着MEB平台的推出，大众算是正式迈入了电动化之路，同时也先后推出了ID.3、ID.4、ID.Buzz等一些列车型，并在市场上获得一定的认可。而在此次欧洲禁售令方面，大众则明确表示动化转型是不可逆转的，同时禁售是在生态、技术和经济上尽快取代内燃机的唯一合理方式。

福特

Lightning的订单需求更是不断创下新纪录，在2022年3月福特还发布了加速推进战略转型的计划，宣布将电动汽车与燃油车业务部门拆分，同时从2023年实现独立运营、自负盈亏，并预计电动汽车销量将占公司整体销量的50%。

奔驰

再看奔驰方面，其表示在市场允许的前提下，预计到2025年，纯电动和插电混动的比例将会达到50%，而在2030年提前禁售燃油车，实现全面电气化。此外。按照奔驰在电气化方面的规划，在2025年开始所有车型均采用全新的纯电平台。另一方面，奔驰规划将在2022年向中国市场推出8款新能源产品，包括全新EQS SUV、EQE、C级插混等多种动力车型。

比亚迪

远的不说，其实在我们身边就有率先停售燃油车的品牌，而比亚迪更是必须拥有姓名。随着旗下DM-i超混系统在市场上获得出色的成绩，在今年4月3日，比亚迪官方正式发布消息，称因其战略发展需要，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，这成为了全球首个停止燃油车生产的车企。

至于国内其他长安、北汽等车企巨头，也都宣布在2025年全面停售旗下传统燃油车。

二、开关将被翻转

其实欧洲的老牌车企一旦开始或主动或被动地下定决心转变，基本上确定了全球电动汽车增长走上了“单行电梯”。

根据波士顿咨询集团的预测，到 2035 年，随着政府指令的开始和汽车制造商推出新车型，电池电动汽车将占全球新轻型汽车销量的大部分。

BCG 预计，到2035年，全球售出的所有新车中59%将是纯电动汽车，比其2021年的估计值上调了两位数。同样，这家咨询公司预计电动汽车将在2025年占全球销售额的 20%，高于去年预测的 11%。

BCG 董事总经理兼合伙人阿卡什·阿罗拉（Aakash Arora）表示：“我们真的认为这种转变已经发生了翻天覆地的变化。”几年前，对于许多公司来说，无论是原始设备制造商还是供应商，电动汽车都是他们战略中非常重要的一部分，但仍然只是其中的一个项目。现在，我们看到电动汽车是公司，而传统内燃机是其中的项目。

BCG发布的报告称，由于从内燃机汽车的重大转变以及全球轻度混合动力汽车的“低吸收”表现，纯电动车可能会在未来几年受益。也就是说接下来将会是电动车的黄金年代，在任何一方面都是对电动汽车有利的。

到2035年，以汽油为动力的内燃机汽车和以柴油为动力的内燃机汽车预计将仅占全球汽车销量的10%，而2021 n85%。全球市场中轻度混合动力车的份额预计将从去年3%增长到 2025 年的19%左右，然后趋于平稳。

与此同时，电动车的份额预计将从2021年的6%增长到2025年的20%、2030年的39%和2035年的59%。

在未来几年生效的严格环境法规的推动下，预计欧盟将引领世界电动车的采用。预计，到 2035 年，该地区93%的新车销售将是BEV，而 2021 年这一比例为 9%。

报告称，虽然美国预计将落后于欧盟，但该国的电动汽车份额应该会迅速增长，并与中国的增长大致持平。预计到 2035 年，美国约 68% 的新车销售将是 BEV，高于 2021 年的 3%。

美国正受益于拜登政府领导下监管环境的“根本性转变”，该政府提高了气候目标，并设定了到 2030 年该国一半新车销售实现零排放的目标。

但在推动电气化的过程中，其实行业和政府都面临着重大挑战，BCG称之为“这种乐观前景的毒刺”。

三、坦途上的钉子

首先在欧盟所有与交通相关的二氧化碳排放中，乘用车占12%，但总体而言，交通排放约占25%。德国汽车司机协会（ADAC）认为，欧洲“雄心勃勃的交通气候保护目标”无法仅通过电动汽车实现。

其次，供应链限制、地缘政治不确定性和需求增加推动锂、镍和其他电池生产所需原材料的价格在过去两年大幅上涨，导致电池成本上升。

解决方案是让生产商建造新设施以满足需求，尽管鉴于此类项目的交付周期长，这“并不容易”。

只要供应缺口持续存在，它们就可能阻碍增加电池产能的建设，阻碍提高电池续航里程和技术寿命的努力，并延迟甚至逆转电动汽车成本的下降。

欧洲不全是赞同的声音，事实上，德国汽车行业抗议欧盟在2035年前禁止销售汽油和柴油汽车的决定，称这对市场和消费者没有好处。

德国汽车工业协会主席Hildegard Müller表示，欧洲没有足够的充电基础设施来支持这一禁令，欧盟议会的行动也为时过早，并表示：“这将增加消费者的成本，将消费者信心置于风险之中。”

如果希望实现目标，各国必须迅速加快充电网络的发展。例如，BCG表示，到 2025 年，美国将需要110万个公共充电站，到2030 年将需要230万个，而2020年将需要10万个。

虽然拜登政府计划在未来五年内花费 50 亿美元用于电动汽车充电，但白宫表示，它的目标是到2025年在全国建立 500,000 个公共充电站，远低于 BCG 的估计需求。BCG 表示，去年的基础设施法案为电动汽车充电提供的联邦资金可能会支付不到这些充电点的十分之一。

尽管如此，BCG仍对汽车行业和其他主要参与者会找到解决此类问题的方法持乐观态度。不能否认的是电动化重要性和意义，这将导致充电和电池类型以及采矿方面的一种新的创新，同时推动监管的变化。

现在目标是确定的，但仍需要解决大量的难题，仍有很多未知的问题可能会出现。但阿罗拉认为“现在每个人都指向同一个方向，我们将努力应对这些挑战。”

2035年可能既是电动车的时代，也是内燃机最后的告别。

文章来源：汽车公社，新车评，极智动力