“嘴炮”，通常理解为违背既有常识的新认识。但对于新造车时常的 “语出惊人”来说，不仅是营销上的噱头，更是臆想能够帮助企业发展的策略。

说起造车先耍嘴皮子这件事，是大洋彼岸的马斯克先起的头。

当然他吹过的牛，大部分并没有实现：

2012年，马斯克宣布2027年之前要送8万人移民火星，如今距离时限年只剩下5年了。8年前，马斯克就宣称实现自动驾驶，而如今的特斯拉顶多也只敢说是L3级别的辅助驾驶。2015年，马斯克宣称要让“龙飞船”实现动力着陆，两年后又自己打脸宣布放弃该计划。同年6月，马斯克将“火星往返”推迟到2020年，而如今已经2022了，依然没有实现。

几年过去，马斯克依旧习惯性的“口出狂言”。

比如前两年疫情刚爆发，马斯克说要用特斯拉的零件制造呼吸机，结果没有一个医院用上特斯拉造的呼吸机，最后马斯克从中国采购了1255台呼吸机。同年，比亚迪成为世界最大口罩生产商。去年，马斯克宣称特斯拉已经具备生产续航900Km的电动车，结果到现还没做出来。

一代奇人马斯克是当之无愧“造梦师”，探讨关于马斯克这种公开吹牛皮的行为，也一次次为特斯拉带来了流量和曝光度。但因为一句预判经济危机，计划特斯拉裁员10％的言论，却让特斯拉的市值一夜之间蒸发了近5000亿。年初，马斯克关于他是否应该出售特斯拉10％股份的言论，也曾导致该公司股价下跌近四分之一。

马斯克的嘴太值钱，奈何是把双刃剑。

不知是不是马斯克开了一个“坏”头，这股“打嘴仗”的风气，很快就从“特斯拉”开始外溢到国内造车新势力。

小鹏汽车创始人何小鹏就曾因智能驾驶的“剽窃”问题，和马斯克隔空互怼过好几个回合。为了不示弱，甚至说出特斯拉被小鹏汽车打得找不着东这样颇具情绪化的词汇。

除了国际上的互怼，何小鹏也没放过国内的对手。今年早些时间的大湾区粤港澳车展上，华为的“余大嘴”在发布会上宣称问界M7的舒适智能体验超越百万豪车。这一说法随即引来何小鹏的调侃，认为听了老余对问界M7的评价，恨不能当场把鞋扔台上。

同为新势力TOP3的李想趁着这波热度，嘴也不饶人。你可能原本觉得“余大嘴”的问界M7堪比“百万豪车”就够离谱了，没曾想李想对理想L9的定义更加夸张，直接宣称它是五百万以内最好的家用SUV。先不说这一番言论针对产品本身是否有迹可循，但的确帮助理想汽车登上了微博热搜，让理想L9进入了大家的视野里。

这样对比起来，蔚来的李斌在“蔚小理”三家之中的形象似乎更内敛，但他也不止一次因为“语出惊人”而被推上舆论风口。

尤其是去年底的NIO日上一句：“不明白现在大家为什么还买燃油车？”直接为燃油车判了“死刑”，一度引起轩然大波。有观点认为李斌作为公众人物，观点不能太过片面。有人认为这样没有下限的言论根本就是炒作。当然，也有支持的粉丝称，电动车确实更好开。但不管怎样，李斌这番操作引发了巨大的争议，但也“无心插柳”的让更多人关注到了蔚来汽车。

正所谓“黑红”也是“红”。不得不说，或许是此前传统汽车工业给人的印象过于保守，这些多来自科技圈跨界的新造车大佬，他们夸张的观点和语气的确形成了很大的反差效果。

一方面，每次都能博得网上的关注，并且通过网友们的激烈争论，无形之中为自家品创造声浪，甚至打压对手，给诸多消费者造成潜移默化的影响。

另一方面，造车，尤其是造有中高端自动驾驶加持的智能汽车，是一个烧钱的无底洞。为了融资，这些新势力们乐此不疲的通过嘴炮营销博取关注度，其实也是为了引起资本的注意。毕竟有了投资才能完成造车的理想。所以吹牛挨一次骂，换来一个热搜还挺值得

但又说回来，前提是别把话说的太绝了，不然嘴炮的后果，会让“看客”们觉得不断被放鸽子，进而不断地稀释它们在公众眼中的信任。

实际上，互联网时代，成功营销的和令人厌恶的炒作之间，界线一直以来都不是那么明确，非常考验企业公关与品牌部门的协调和智慧。毕竟汽车和互联网界的APP不一样，品牌美誉度的重要性要远远超过所谓的知名度。

理解了这个问题，我们对新势力们的“嘴炮”的判断会更加清晰。流量固然重要，但发表观点的前提还得尊重事实进行观点输出。

这些年来，不止于造车行业，创始人们亲自下场，所创造的话题和带来的宣传效果肉眼可见。新势力们相比百年积淀的传统厂商，就像无所畏惧的毛头小子，他们没有沉重的包袱，敢于用“嘴炮”去博“明天”。只是从以往的经验来看，当年的大话，最终会成为“佳话”还是沦为“笑话”，一切也难说得很。

毕竟，毕竟马斯克吹上太空的那些牛皮，恐怕是没法兑现了，这么多下场的企业家，多数也都成了笑话。