风头正盛的理想汽车，又开始做起了相同的噩梦。

近日，理想全新车型L9开展试驾活动，在试驾过程中，一辆L9被曝出现空气悬架断裂情况。据爆料网友表述，当时的情况是驾驶中踩了一脚急刹后，车辆空气悬架随即断裂。

随后，理想汽车公关人员在微信群中对此问题进行回应，表示当时的试驾车是在时速90公里的情况下冲过20cm深坑，导致空簧内部的缓冲环破损。但因为供应问题，部分试驾车采用了试制阶段的缓冲环。量产版本车型将会采用强度更高的缓冲环。

在理想汽车的回应中，这次空气悬架断裂事件，主要原因被归结为高速过坑的极限路况所致，此外，事故车所用零部件并非量产版本，量产版本中将会避免这一问题。

又是熟悉的悬架，又是相同的断裂，对回应这类问题，理想汽车似乎已经驾轻就熟了。

理想L9试驾车空气悬架疑似断裂为什么引发较大关注？业内人士向红星资本局指出，空气悬架历来是高档车型的象征，是不少消费者买车的核心关注点，“如果空气悬架出问题，理想L9的高端就无从谈起。”

目前，空气悬架系统在30万元以上的自主高端新能源汽车中已较为普遍。

业内人士质疑理想汽车

空气弹簧供应商称“与我无关”

理想汽车官方微博承认，近日，一台理想L9的门店试驾车高速冲击路面大坑，造成右前空气弹簧漏气损坏，给用户带来了对于空气弹簧质量和耐久性的疑虑。

出于对产品质量的信心，同时为了打消用户对空气弹簧的顾虑，理想汽车决定将理想L9的空气弹簧（包含空气弹簧本体、空气泵、储气罐）质保方案提升到与三电系统相同的8年或16万公里，且二手车交易不影响质保的有效期。

不过，原吉利研究院院长、现顺为资本投资合伙人胡峥楠对理想汽车的解释提出了质疑，认为不太符合实际情况。“20厘米什么概念？您的离地间隙也没这么大吧？正常人会对着20厘米的坑高速行进吗？不过真是这种工况，我只能说您家的轮胎真棒，这工况轮胎没爆只干爆了空悬，牛就一个字。”

此外，针对理想汽车方面所称的“试驾车用了试制件，量产件强度是其2.5倍”，胡峥楠认为，“这就更可笑了，性能不一样的试制件你制它干嘛？TT（工装测试）、PP（试生产）、VP（样车确认）、MP（量产）各个阶段的样车都应该是什么状态干什么用的？”

对于胡峥楠的质疑，理想汽车方面向红星资本局表示，“我们没有要回复的。”

公开信息显示，理想L9空气弹簧供应商有3家，分别是保隆科技、孔辉科技和威巴克。

理想汽车对此表示，“从刚度和疲劳耐久两个核心指标角度出发，在相同性能要求的前提下，要满足一台月销量上万的车都标配空气弹簧，供给端把性能表现完全一致的空气弹簧零部件交给不同的工厂生产，是行业的普遍做法。不仅仅是空气弹簧，包括电机在内的很多零部件都是‘多点供应’。”

受此次事件影响，保隆科技7月18日发布声明称：“截至目前，我公司未收到任何关于空气弹簧产品失效的客户反馈，我公司空气弹簧产品自量产以来质量稳定，未收到任何质量投诉。对于某自媒体未经核实擅自传播虚假信息的不负责行为，我公司表示严厉谴责，并保留通过法律途径追责的权利。”

理想汽车悬架问题已不是第一次

有业内人士质疑，若是因为高速过坑导致断裂，轮胎和轮毂却完好无损，不符合常理。

的确，根据相关资料，汽车在高速行驶时突然路过不平整路面，车轮和悬架装置都可能受到影响，而受到最大冲击力的部位是车轮。高速过坑极易使轮胎鼓包、变形，如果车速过快会直接导致轮胎报废，严重情况会使轮毂变形。

按照这一逻辑，如果理想L9的试驾车是因为遇到高速过坑路况导致空气悬架部件破损，那车辆的轮胎也会有不小的损坏。但从现场图片看，事故车在空气悬架断裂一侧的轮胎，还保持着较完好的状态。

实际上，回顾理想汽车以往针对“断轴事件”的回应，似乎都有着相同的套路，问题都被归结为事故的偶然性。但须知，偶然背后潜伏着必然，多个偶然导致相同的结果，已经显示出必然的存在。

理想汽车旗下首款车型理想ONE在2020年至2021年曾有过多起悬架部件故障事件。尽管理想汽车方面均对事故进行了剖析，指出了事故的特殊性，但在业界看来，理想ONE的诸多事故都不算严重。

在事件最后，理想汽车表示，理想ONE的前悬架下摆臂球头脱出（也即大众所称的“断轴”）概率确实比同级车型高，并推出了为相关车型更换更高强度部件的解决方案。在理想汽车的解决方案推出后，理想ONE断轴事件明显下降。

空气悬架是理想L9宣传重点

此前材质曾引发争议

理想L9是理想汽车的第二款车型，今年6月21日正式上市，售价45.98万元。目前车辆处在接受预定的状态，还没有开启交付。

在新车发布会上，创始人李想称理想L9是“500万最好用的家用SUV”，“哪怕是和库里南相比，我们也完全不怕”。

智能空气悬挂功能当时被作为亮点配置进行宣传。理想汽车官方宣称，这套悬架将提升各种路况的舒适性。李想更是表示，为了感受这套悬架系统，他每天下班故意多绕20公里回家。

不过值得一提的是，前段时间理想L9因铸铁下摆臂涂成了铝合金颜色，在网上掀起不小的争论。有网友质疑理想汽车不用铝合金是为了节省成本。

理想汽车在7月15日发布文章《稳了！详解理想L9全自研自适应空气悬架系统》，表示摆臂材质使用铝合金主要是为了轻量化，他们认为铝合金仅仅是轻量化材料应用中的其中一种选择，并用数据佐证理想L9采用4根钢制摆臂的重量与采用铝结构的轻量化水平相当。至于后悬摆臂涂成银色，理想汽车解释称采用了防腐能力更强的工艺。

李想本人更是亲自下场回应称，“没有人规定铸铁就必须用黑漆涂层，铸铁又不是黑色的，理想L9后五连杆的大横向摆臂采用了贵的多的防腐涂层，防腐效果好200%以上，成本更高。防腐涂层的颜色就是银色，我们也从没说过他是铝的，铝又不是什么高档的东西”；“一辆车什么地方用铝，什么地方用钢和铁，不是拍脑袋、敲键盘决定的”。

如此“娇贵”的空气悬架为何还是高端车首选？

20厘米深坑本身超越极限工况，坑的宽度较窄还好说，压过一道缝而已，但宽度一旦增加，20厘米对车的破坏程度相当大。简单来说，大家驾车或乘坐车辆时，或多或少都路过过坑洼地带，一般三五厘米深就会引起极大颠簸，再深一点就要磕碰底盘，20厘米的话就自行脑补吧。那以90公里/小时的速度跨越深坑，只能说非损即停。

其实车辆行驶时，悬挂系统基本只受到垂直方向的力，主要由弹簧承受；当汽车通过凸起或凹坑时，悬挂还会受到前后方向的力，这个力主要由各导向拉杆来承受。而悬挂前后方向承受的力的极限极小。形容的夸张一点，一辆车在一定高度垂直下落四轮同时着地，悬挂不一定损坏，但快速冲上路基或深沟的时候就会导致断轴，也就是拉杆断裂。

空气悬架属于非独立悬挂，基本是用部分强度来换取舒适度的，所以独立悬挂一般强度更高，自然耐冲击性更强，不过对于90公里/小时的速度冲过一个超过20厘米的深坑这种特定情境，对悬挂的正面冲击过大，依旧于事无补。

这项配置发明之初就是为了让车辆有不同的驾驶感受，可以运动、可以舒适、可以两者兼顾，也就是说一套系统能够达成多方面调和的目的。

但事实上，装备空气悬架的车辆反而适得其反：

1、空气悬架并不会让车辆有几个驾驶感受，操控是一个非常综合的产品力，定位运动，就需要转向、重心、动力、悬架各方面协调调教。需要舒适，还需要隔音、座椅柔软度、采光等等。

一个空气悬架只能够让这台车看起来更加的高级一些，的确会给车辆带来一些不同的感受，但只是微妙的感受，在过弯、坑洼路面时有不同的感受，但不会特别明显。

2、空气悬架意味着故障率更高、悬架系统成力极限更低、维修成本更高。

空气悬架的问题会随着公里数的增加而凸显，即便是号称质量为王的德国进口车，空气悬架基本上也会在7年之后出现各种各样的问题，如果空气悬架出现损坏，基本上只能更换不能维修，而这项配置的维修成本将会仅次于发动机、变速箱之后。

所以，理性建议是，空气悬架这种看起来高大上，但用起来却提升不大的配置，考虑到购车成本、后期养护成本多方面，能够避开尽量避开。

一台车是什么定位就是什么定位。

定位家用，悬架调校就会偏软，配合不错的空间、智能配置、舒适的转向以及支撑力合适的悬架系统，已经是一个最完美的状态。

此时此刻，空气悬架出现的意义是什么，是为了让这台定位家用的车，悬架更硬一些，获得更好的操控体验感吗？

所以说，更多的车型其实不需要空气悬架，尤其是真正意义上定位舒适、性能的车辆，对空气悬架这项配置的重视程度并不高，尤其是专注于性能的产品，空气悬架的“娇嫩”特性，对车辆并不友好。

当然，空气悬架有一个很重要的用处，就是提升车辆逼格，让定价更高一些，毕竟空气悬架在今天依然意味着更丰富的表现力，相比于传统悬架，空气悬架能够调节的这一特性对于很多企业来说，都可以当成是一个重要卖点。

比如说理想L9，就将空气悬架作为一个重要的卖点。

也就是说，越想要证明自己豪华，越需要卖出高价的产品，越需要空气悬架来陪衬产品更高级别的竞争力，即便空气悬架这项配置可能用处不大，而且后续维修成本奇高，但对于想要冲高的企业来说，这项配置无疑是最好的伙伴。

毕竟连悬架都能调节，至少看起来很高级。