日前，现代汽车集团发布了第二季度财报。数据显示，今年第二季度，现代的销售额为36万亿韩元，同比增长18．7％，营业利润为2．98万亿韩元，同比增长58％；今年上半年，现代的销售额为66．3万亿韩元，同比增长14．9％，营业利润为4．91万亿韩元，同比增长38．6％，销售额和营业利润均创下历史最高值。

销量方面，今年上半年，现代汽车的全球销量数据为187．72万辆，其中韩国本土市场销量为33．44万辆，海外市场销量为154．28万辆。

值得一提的是，在现代“赖以生存”的海外市场中，中国的销量占比几乎可以忽略不计。今年6月，现代在中国共销售1．81万辆新车，同比下降43．71％，1－6月，现代在华销量仅9．42万辆，同比下降51．49％，仅占上半年总销量的5．02％。

另外，北京现代上半年在国内的市场份额也低于了1％，仅0．92％。照这样的趋势发展下去，似乎过不了几年现代就该思考在中国的生存问题了。

不过，现代在国内也并非没有再次崛起的机会，但关键还得看现代的“电动风”吹到中国时，算不算晚。

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电动车成现代海外增长点

自宣布全面电动化以来，包括起亚在内的现代汽车集团，已成为欧美电动车市场一股不容忽视的力量。

今年前5个月，现代集团在全球范围内共销售超过39万辆新能源汽车，同比增加42．6％，累计销量已突破300万辆大关。

在美国新能源市场，现代集团今年上半年以3．45万辆的销量成绩，超过福特的2．3万辆排名第二，仅次于特斯拉。其中，IONIQ 5上半年美国市场销量将近1．4万辆，年销量有望突破3万辆。

根据ACEA发布的数据，现代集团上半年在欧洲市场销售了55．64万辆新车，同比增加12．6％，创历史同期新高，在欧洲的市占率同比上升2．3个百分点，为9．9％，仅次于大众集团和Stellantis排名第三；电动汽车销量同比增加39．6％，达7．8万辆。

显然，纯电动汽车正成为现代在海外的全新销量增长点。但就在现代大举进军全球电动汽车市场之际，中国市场却始终没有乘上现代的电动化“东风”。

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国内电动化步伐一度滞后

2020年，现代发布了旗下纯电动新能源品牌IONIQ，并推出首款纯电车型IONIQ 5，该车型一经亮相就获得了市场极大的关注度。但就是这款现代销量最高、国内呼声也比较高的电动车，至今依旧没有引入国内，反而是昂希诺EV、菲斯塔EV、名图EV这样的“油改电”车型，现代在国内倒是推得“起劲”。

事实上，“油改电”车型也是纯电动车，但由于油改电车型身上，还存在燃油车的影子，并不算是真正意义上的新能源车，车主也没有体验到新能源车应该有的体验，再加上造车新势力的强势崛起，人们对于“油改电”的认可度也越来越低，相比之下还是更愿意选择纯电平台打造的车型。

因此，市面上大部分的“油改电”的车型，销量都不太好。现代在国内的新能源车也不例外。

数据显示，菲斯塔EV、昂希诺EV去年在国内的销量分别为1275辆、603辆，本以为低的不能再低的销量，在进入2022年后，直接变成了0辆。可以说，现代在国内的电动化步伐还没开始往前迈，就已经宣告了失败。

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明年发力的时机太晚？

但中国新能源汽车产业又持续保持着高增长态势，《2021－2022年中国汽车动力电池及氢燃料电池产业发展年度报告》预测，2022年中国新能源汽车产业规模合计将达到562．7万辆，同比增长约71．7％。

去年年底，现代汽车集团将其2026年全球电动汽车的销量目标从100万辆提高到170万辆，而想要实现该目标，中国注定是现代绕不过去的一大市场。

于是，销量接连“腰斩”的北京现代，又被注入了新一轮资金。今年3月份，北京现代获得了中韩股东双方共同增资的60亿元，以改善北京现代的经营状况，为后面新产品导入、加大新能源汽车领域布局、扩大出口等业务提供资金保障。

同时，北京现代近期还进行了新一轮的人事调整，涉及董事长、常务副总经理、北京现代销售本部副本部长等岗位，以促进各个业务板块实现品牌和人才的年轻化。

另外，北京现代还计划采用精简高效的产品布局方式，对多款主销车型进行换代升级，并在未来形成一款入门级轿车、一款中级轿车、三款SUV和一款MPV的布局。

到2023年，北京现代计划投放两款专属EV车型，加强现代集团新能源产品的持续导入，加快引进纯电车型IONIQ、氢燃料电池车NEXO等新能源产品。

显然，现代希望通过导入新能源产品来撬动国内新能源汽车市场，只不过从时间上来看，现代的节奏还是有点慢。以IONIQ为例，IONIQ 6都已经亮相了，IONIQ 5最早还得等到明年才能引进。

“明年的纯电动市场，不仅有造车新势力、自主品牌、豪华品牌等一众车企的身影，还有大疆、小米、百度等跨界造车企业的加入，市场竞争将更为激烈。”有业内人士指出，明年就算引进了，IONIQ车型也不一定会有好的市场反馈。

目前，韩系车在国内的市场份额正在不断下滑。

根据乘联会发布的数据，今年6月，韩系车的销量仅3．08万辆，同比下降28．5％；上半年，韩系车累计销量为15．97万辆，同比下降43．6％。在此情况下，发展新能源才是现代在国内“东山再起”的唯一机会。但关键是，现代这次能抓住机会吗？