一则新闻震惊了业界！

8月9日，为苹果公司生产iPhone手机、iPad平板电脑而闻名全球的最大电子代工企业富士康，宣布在美国俄亥俄州为莫纳科拖拉机公司（ Monarch Tractor）代工生产MK-V电动拖拉机，正式进军农业装备制造领域。

1、醉翁之意不在酒

2020年10月16日，富士康发布了首个开源EV电动车MIH开放平台，意味着富士康正式进军造车行业，第一时间成为了大家关注的焦点，有网友表示这到底是泡沫还是风口？

2021年1月13日，富士康宣布与老牌车企吉利汽车成立中国首间电动汽车代工厂，双方各持公司50%的股份。

同年5月，富士康又和泰国国家石油股份有限公司达成一项电动汽车合作项目，主要研发和生产电动汽车软件和硬件业务，计划投资达20亿美元。

2021年10月18日，富士康在举办的鸿海科技日上发布了，基于MIH纯电动平台架构打造的Model E电动轿车、Model C电动SUV以及Model T电动巴士。同时制定了明确的运营目标：到2026年，纯电动汽车占其制造销售收入比例达5%，销售收入规模目标350亿美元（约占电动汽车市场的10%），其中40%的零配件由鸿海集团自制。

莫纳科拖拉机首席执行官则称，生产行业最先进的拖拉机需要一个制造合作伙伴，具备迅速扩大规模和精准实施的经验。富士康是电子代工行业的领导者，其制造能力和解决方案享誉全球。莫纳科拖拉机很自豪能与富士康合作，共同改写农业的未来。

今年上半年，美国市场销售的100马力以下拖拉机达13.2万台（比上年同期下降15%）。目前尚不清楚富士康代工生产MK-V电动拖拉机的年产规模，莫纳科公司自己生产的“Founder”系列与 MK-V有哪些区别，也许有一点可以确定，即都会采用富士康俄亥俄州工厂生产的动力电池包。还有，鉴于加州工业关系部职业安全与健康标准委员会两个月前刚刚否决其”无人驾驶“功能的应用（《农机无人驾驶推广在美遭重挫》），合作生产的电动拖拉机是否会装备无人驾驶装置，以及用户是否可以激活无人驾驶功能，这些都还是未知数。

另外值得业界关注的是，莫纳科电动拖拉机会采取什么样的销售模式，是延用其现有的网络订货模式，还是传统农机企业采用的经销商方式。如合作生产在2023年一季度能达到相当规模，销售模式必定是莫纳科电动拖拉机要解决的当务之急。

2、代工汽车才是正途

关于富士康代工汽车的传言从未间断，但更多的是质疑。

汽车产业链作为最长的产业链之一，无论是复杂程度还是生产标准，都非常严苛，作为一家以代工生产苹果手机而闻名的公司，富士康也几经尝试。

鸿海董事长郭台铭多次表示，电动车不过是四个轮子的iPhone而已，富士康能造iPhone，为什么不能造电动车？

早在2010年，富士康就已经接触了汽车领域，那时候代工智能手机一家独大的富士康，接连拿下奔驰、宝马的中控大屏的订单，算是敲开了汽车的大门。

2020年年底，富士康透露要进军电动汽车，同时加快电动汽车领域的布局。

2021年1月，富士康科与拜腾汽车、南京经济技术开发区三方签署了一份战略合作框架协议，富士康将会为拜腾提供成熟的制造工艺、运营管理经验和产业链资源，三方合力推进拜腾第一款车型M-Bye的量产。

不过，因拜腾的财务状况不断恶化，富士康与拜腾的合作项目已被搁置，国内造车之路被迫中止。

同年5月，富士康与美国初创企业Fisker 签署合作协议，合作造一款20万元价位电动车~PEAR。Fisker 当时表示，双方合作进展迅速，已开始深入研究工程和技术细节，根据最新的消息，新车型将投入生产。

5个月后，富士康官宣了旗下汽车新品牌Foxtron，并发布了电动巴士Model T、SUV车型Model C以及商务豪华轿车Model E，这也是富士康宣布造车以来首次向外界展示旗下产品。

随着富士康造车布局深入，其朋友圈也在不断扩大。

前不久，日媒《日经》报道，截至3月底，已有约2200 家公司成为富士康MIH平台的供应链企业。除了宁德时代、比亚迪电子等这些行业领军企业，还有日本电产、NSK等零部件巨头。

而且MIH平台的软硬件还会对其他汽车公司开放。基于该平台，主机厂可自主选择SUV、轿车等底盘设计，并根据主机厂的意愿选择车轮的距离、电池大小等定制化方案，其中一些组件未来可以进行OTA。

显然，富士康已经准备好了为其他汽车厂商代工。

郭台铭期望富士康电动车的销量总体目标是在2025年全球市占率达到5%，出货量为每年50万~75万辆，颇有“代工之王”的气势。

3、和特斯拉正面硬刚？

去年10月，Foxtron发布的三款车型Model C、Model E和Model T，很容易便让人联想至特斯拉。

毕竟从命名方式来看，三款车型名称和特斯拉的Model 3/Y/S，大有硬碰硬的意思。

作为 Foxtron 的第一款乘用车型，Model C定位于家用中型 SUV，车长为4640毫米，轴距2860毫米，基于电动车开发平台MIH打造，车内提供 2+3+2的七座布局。

车内配备了一块矩形的悬浮式屏幕以及全液晶仪表，操作台为悬浮处理。

驱动方面，新车采用四驱、双电机形式，其中前电机最大功率150kW（204马力），后电机最大功率400kW（544马力），普通版车型0-100km加速可达3.8秒，性能版车型的0-100km/h加速时间为2.8秒。

并且新车将搭载电子限滑以及主动式悬架，续航里程最长可达700km。

富士康官方表示，Model C将会在2023年正式交付，届时售价将低于100万新台币，约合人民币23万元。

在产品方面，虽然车总长一般，但轴距有着一定竞争力，而且普通版的车型，性能上就能实现 3.8S 的零百加速成绩，跟 Model Y 在国内高性能版3.7秒的加速相当。除此之外，该车的续航里程也处于主流偏上的水平。

抛开品牌，单论产品，新车的价格比起 Model Y 来说要亲民了不少。不过对于新能源汽车来说，产品力是一方面，在驾驶体验，以及软件功能方面同样非常重要。

眼下，富士康虽然在不断扩大朋友圈，但是从消费电子跨界到汽车代工并非易事。

一方面，电动车刚起步数年，即便是主机厂也在摸着石头过河，这对于富士康来说是一个巨大的考验。另一方面，汽车代工生产自一开始就争议不断。不少人并不认可代工的模式，认为代工生产会产生很多问题。

此外，除了富士康之外，很多主机厂也有很多闲置产能，他们或转型或推出新品牌，此时富士康入局电动车行业，竞争对手并不少。

无论代工，还是推出一个全新汽车品牌，富士康都需要从零开始。

来源：第一农机评论，新能源车杂谈，猎云网