对超级跑车制造商来说，速度一直是最重要的，现在他们正处在一场生命的竞赛中，要在气候政策削减其内燃机之前实现电动化。

这就是为什么像法拉利和梅赛德斯-奔驰这样的公司正在向牛津大学的电动马达公司YASA这样的初创企业寻求专业知识和技术，以解决最高性能车辆电气化的独特挑战。

电池非常重，电动马达如果开得太猛就会过热--对于一个为能够全速在赛道上跑10圈的轻量级汽车收取数十万美元的利基行业来说，这是一个大问题。

今年，戴姆勒公司收购了YASA公司，该公司开发了一种 "轴向通量 "高性能电动马达，重量为23公斤（50.7磅），只是法拉利近300公斤V12发动机的一小部分，大小和形状与方向盘差不多。

YASA已经为法拉利、瑞典超级跑车制造商柯尼塞格和一家未命名的英国超级跑车公司制造了电机。它现在将为戴姆勒公司的高性能AMG品牌供货，该公司不久将以其汽车业务的名称梅赛德斯-奔驰为名。

总部离YASA只有几英里，Saietta已经开发了一系列水冷轴流电机。该公司正准备为庞大的亚洲摩托车市场生产电机，但它告诉路透社，它已经创造了一个更大的原型，并正在与一家超跑制造商谈判，另外两家制造商也表示了兴趣。

"这些制造商对内燃机了如指掌，但他们不知道电动动力系统，他们正在寻找的是有人能牵着他们的手。"Saietta首席商务官Graham Lenden说。

然而，这是一个未知的领域，还没有明确的高性能汽车电动化路线图。超级汽车制造商将不得不投资数十亿美元，以便在内燃机消失后生存下来，而且不能保证他们所采用的技术将得到长期的回报。

重量是敌人

超级跑车和最高端的超跑--都是接近专业赛车水平的跑车--对汽车制造商来说是一个高利润、资本密集的利基市场。

咨询公司AlixPartners和数据公司IHS Markit估计，2021年全球将售出超过15.2万辆 "豪华 "和 "超豪华 "跑车，价格从10万到1000万英镑（13.7万-1370万美元）不等，预计2026年市场将上升近50%，达到22.3万辆汽车。

不过，YASA创始人伍尔默说，他的公司从戴姆勒得到的长期简报是，在未来的电机迭代中降低成本，以便这家德国汽车制造商在转向电动汽车时，可以在其整个汽车系列中使用它们。

汽车技术不是一夜之间就能扩大规模的，你往往从高端利基行业开始。

高性能电动汽车的制造商最终将不得不想办法开发更轻、更强大的电池。但由于今天的电池技术无法与汽油发动机的持续动力竞争，他们也在重新思考从电动机到车身材料的一切问题。

轴向通量电动机是扁平的圆形装置--被称为 "煎饼"--比传统的圆柱形 "径向通量 "电动机或 "香肠 "更轻、更高效。

蒂姆-伍尔默说，YASA的电机是油冷的，所以永远不会过热，而且效率远远高于传统电机，他在牛津大学攻读博士学位时开发了该设备，然后在2009年成立了该公司。

他补充说，由于电机效率更高，它可以将电动汽车的续航里程延长7%，或者由于它使用的电力更少，它可以让汽车制造商去掉一些沉重的电池，将车辆的重量减少10%。

YASA在其牛津总部有一个小型工厂，它为法拉利的SF90 Stradale混合动力车和296 GTB混合动力车模型制造电机，并为AMG制造测试电机。戴姆勒正在研究如何在自己的工厂扩大生产规模。

YASA的首席执行官克里斯-哈里斯说，它被这家德国巨头收购并没有结束它与法拉利等客户的合作。他们希望我们继续与我们的超级跑车客户合作，因为那是领先的优势，这种技术一旦成熟就会层层递减。

法拉利的首席技术官Michael Leiters将其混合动力车型中的YASA电机描述为 "汽车第一"，这家意大利跑车制造商将在寻求电动化的过程中依靠供应商的技术专长。

希望：电池革命

汽车公司在其减重计划中也在寻找电机以外的东西。

克罗地亚电动超跑制造商Rimac的首席执行官Mate Rimac说，其C-Two车型的底盘和车身均由碳纤维制成，电池构成了汽车结构的一部分以减轻重量。

英国跑车制造商莲花公司开发了一个新的电动平台，使用轻质铝合金，将车辆的结构重量减少37%，并将于2026年开始生产其第一辆全电动跑车。

莲花公司由中国的吉利和马来西亚的Etika汽车公司拥有，也作为汽车供应商和工程师为其他汽车制造商服务。该公司正在就向另一家汽车制造商提供平台进行深入谈判，并已收到其他几家公司的意向书，总经理Matt Windle说。

Windle说："鉴于电气化的成本和速度，合作是必由之路。"

中国汽车制造商一汽已与美国工程和设计公司Silk EV合作，成立了Silk-FAW合资公司，计划在意大利制造电动跑车。

该公司正在使用碳纤维部件制造汽车底盘，并寻求使用来自航空航天领域的铜线技术的高转速电机，以将电机的重量减少20%，尽管它也在探索其他选择。

一汽负责创新和技术的副总裁Roberto Fedeli说："减轻重量甚至比提高功率水平更重要。"

减轻重量和使用更高效的电机可能对大多数富有的跑车买家来说已经足够了，他们将车辆用于娱乐或通勤，不太可能想在赛道上进行多圈高速行驶。

那些想要的人可能要等待很长时间。

YASA创始人伍尔默说："除非电池经历一场巨大的革命，否则你永远不会携带燃料箱所能携带的能量，对于较长形式的比赛，这将是一个时期。"