官方数据和原始汽车制造商最近宣布的消息表明，电动汽车的生产正在加速转型，特别是在乘用车方面，但也扩展到部分商用车。润滑油制造商必须适应这一新的现实。在今天的内燃机（ICE）车辆中，通常有50个不同的地方需要使用润滑脂。在典型的电动汽车（EV）中，没有更多的机械系统，因为所有的东西都是电动的，但有报道称电动汽车上有多达100个电机（平均为80个）。有了这么多的电机，为这些部件使用正确的润滑脂的重要性比以往任何时候都更加重要。

EV 和 HEV 中的润滑脂

对于 HEV，大多数启动电机是永久接合的，不再需要 ICE 车辆所需的抗冲击负载，因为它们在不启动车辆时充当发电机。变速箱电动机轴承可能采用油脂润滑，或者在某些 HEV 上，电动机嵌入在采用油润滑的变速箱系统中。

在电动汽车中，所有润滑脂都会导致能源消耗和里程减少。毕竟，电动汽车的电动机数量几乎是内燃机汽车的两倍，因此润滑脂需要更加节能。对于设计车辆的人员（尤其是在商业环境中）来说，决定 EV 的最佳润滑区域并确保部件设计为在该区域内运行至关重要。换句话说，润滑膜必须足够薄以防止搅拌损失，但又不能太薄以致于降低部件的耐用性。

润滑脂的作用

在商用电动汽车中，润滑脂承受的压力甚至比乘用车还要大。因此，最新的配方必须具有长寿命、低噪音、导电和绝缘以及节能的特点。

电导率在 EV 和 HEV 中更为重要。如果油脂导电性太强，可能会导致漏电/短路。如果其电导率太低，可能会导致净电荷累积并导致电致轴承损坏 (EIBD)。润滑脂在电动汽车中比油更有意义的原因之一是导电固体（石墨、金属颗粒等）可以加入润滑脂中，但不能用于油中。

优化滚动轴承中使用的润滑脂可以减少能量损失，从而扩大电动汽车的行驶里程。润滑脂也用于控制电池温度的流体泵轴承。

为了更节能，需要优化基础油粘度。润滑脂必须产生足够厚的薄膜以完全分离配合面，但又不能太厚以至于在高速下通过润滑脂搅动时会损失能量。具有合成基础油的润滑脂比矿物油更好，并且具有软结构的润滑脂也更节能。

商用电动汽车市场仍然有很多未知数，但很明显，对车辆续航有影响的润滑脂需要升级，以获得更高的性能和能效、耐用性和更长的寿命。随着越来越多的商用车辆从 ICE 发动机转向电气系统，车队经理了解润滑脂如何在这些车辆中发挥作用以优化其在商业应用中的性能将变得越来越重要。