随着公用事业公司投资充电站，三个共同的重点领域包括住宅、工作场所和停车场。尽管这种方法确实是务实的，但考虑到这些位置通常为站点部署提供便利，仅关注这些区域就忽略了一项宝贵而重要的电动汽车充电资产：路边充电。

挑战

随着电动汽车在北美的普及率稳步提高，两个不断发展的问题使得寻找大城市充电地点比以往任何时候都更加重要：（1）需要为多住户单元（MDU）中的潜在电动汽车驾驶员提供充电通道，以及（2）Uber和Lyft打算到2030年在北美实现整车供电。

MDU构成了相当数量的住房存量——预计将大幅增长。在美国，前100大城市地区中约41%的美国人居住在MDU 1；在加州，这一比例为31%2。美国国家公寓协会委托进行了一项研究，得出的结论是，到20303年，美国需要再建造460万套公寓。加利福尼亚州能源委员会预计，到2030年，需要87000至316000个充电器，以支持MDUs alone4的司机。加拿大讲述了一个类似的故事——它的MDU在其大都市地区的住房存量中占40%到50%（多伦多占40%，蒙特利尔占50%，Vancouver占40%）。

但是在MDU上部署这么多的站点绝非易事！障碍的清单很长，其中一些包括：（1）关键的基础设施升级成本太高（2）建筑业主没有适当的动力安装收费系统，以及（3）承租人无法使用专用停车场，仅举几例。FLO支持改造MDU以满足不断增长的充电需求，但这不会在一夜之间实现。与此同时，电动汽车在这些领域的应用正在稳步增加，这意味着我们需要立即开始实施解决方案，以支持这些驱动因素。

这是一个重大的公平挑战——公用事业和充电公司如何为这些电动汽车驾驶员提供可访问的充电解决方案？行业专家通常认为，由于各种原因，MDU是一个难以破解的难题。

Uber和Lyft的电气化目标非常重要，因为共乘车辆的利用率很高，每年约40000英里6。尽管在美国，这些公司目前在大都市地区拥有超过100万名司机7，但加利福尼亚州航空局预计，到2030年，这一汽车细分市场将达到750000人8。大约56%的美国打车司机无法使用收费。RMI注意到，MDU中的叫车司机数量可能大于非叫车司机。此外，还存在其他公平挑战——出租车司机10通常家庭收入较低11，低收入地区对出租车服务的需求很大，但收费基础设施不足12。如果我们不为这些司机提供负担得起的充电解决方案，我们就有可能增加低收入社区的负担，这些社区拥有更高浓度的汽油驱动的出租车13。

MDU和打车车辆共存于重叠的地理区域：密集的城市核心。这些地区的特点是缺乏空间和昂贵的房地产开发成本。即使在停车场和车库确实存在的地方，公众也不总是可以进入这些停车场，并且可能需要为使用停车场的司机支付额外的停车费。在确定充电器的位置时，还需要考虑电网容量，这对于所有公用事业公司来说都是至关重要的，有助于深入了解充电器。

好消息是什么？路边充电应用是克服这些挑战的解决方案的一部分。

解决方案

路边充电站位于公共用地的街道上，为驾驶员提供全天候充电服务。部署是可定制的，从将工作站安装到升高的底座，到将其连接到路灯或电线杆。

FLO是北美领先的电动汽车充电提供商，拥有丰富的路边解决方案部署经验。FLO的母公司AddEnergie已经部署了近1000个杆式路边充电站，这些充电站归蒙特利尔市所有，是魁北克水电公司充电网络、电路的一部分。在洛杉矶市，FLO已经部署了200个路灯充电器。FLO与城市工作人员合作，利用现有基础设施，通过消除对额外基座或地面安装设备和挖沟的需求，显著降低了安装成本。这种方法通常允许短于平均安装周期。在FLO在洛杉矶部署的第一阶段，在90天内安装了75个充电器。该公司还刚刚与ConEdison和纽约市交通部建立了合作关系，在纽约五个行政区部署了120个定制底座式路边充电器。

加州能源委员会还授予FLO及其合作伙伴近100万美元，以测试如何最好地利用现有公用设施基础设施，为低收入和弱势社区，特别是居住在MDU的居民提供充电解决方案。所有的充电器都在路边，但大多数都是路灯或杆子安装的车站。

路边收费可以为城市带来可观的好处。事实上，根据现有的基础设施能力，路边充电可能是一种更具成本效益和快速部署的解决方案。公用事业公司有一种独特的能力来帮助实现这些好处——他们在选址、许可和使用现有基础设施方面的专业知识都有助于简化和加快部署过程。

更重要的是，路边收费通过支持MDU和打车司机获得收费提供了重要的权益收益，特别是在可能存在巨大成本壁垒或房地产准入挑战的地区。改善充电条件是加速电动汽车采用的一个具体途径，并为MDU居民和打车司机提供机会，使他们有机会成为向更清洁交通过渡的一部分。

考虑到路边充电的技术和部署策略现在已经面世，加强城市、公用事业和车站提供商之间的协调将是实现路边充电的关键。