作者 ｜ 汪晶

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很多人买电动车除了续航之外最大的顾虑就是电池安全性，尤其是看过了那么多自燃和碰撞起火的事故，心理更加害怕，但是从实际数据来看，我国每万辆新能源汽车发生火灾事故约0．8起，每万辆传统燃油车发生火灾事故在2．2起至4起之间。从这个数据来看，油车并没有比电动车在这方面更安全，只是电池爆燃的场景被舆论发散之后，关注度要比燃油车自燃起火高得多，所以会给人好像电动车更容易起火的错误印象。

另外一方面，我们也必须承认，电动车要做长续航、高性能，电池容量必须大，电池容量大了对于整体的安全设计就非常高。比如一颗钮扣电池，随便你怎么砸、烧都不会造成什么严重的后果，但如果是10000个黏在一起的钮扣电池，问题可就大了，电动车电池要解决的安全问题其实也差不多，被撞之后不泄露、不起火、防水防热不短路更重要的是在任何情况下都不要爆炸。

所以对于电动车企业来说，尽可能用高标准要求自己，在出厂前对电池包做详尽的安全测试就非常重要，而不是仅仅贴着国家标准下限走，在窗口逐渐关闭的时代做电动车还是要对自己有点要求。为什么要提到国标呢，几乎在任何行业“国标”只是一张入场券，没有优势技术的话很难玩的转，比如现行的电池包测试，国标就是每一项单独测，过充、过放、加热、短路都是单独测试的，但是我们想象一个场景，开车急加速之后不幸撞了，那就是“过放”＋“挤压”两个条件，那对电池包的考验要比实验室严苛多了。

所以这次岚图FREE发起的首个电动车涉水后底部碰撞公开测试就特别有意义，用户在用车过程中，三电系统、整车结构等方面可能承受多重、叠加的损伤。这意味着在日常使用场景下，车辆及电池包会面临涉水、碰撞等多频次、多场景的考验，岚图汽车开创性地挑战“全场景事故叠加”下测试，具有真实性和现实性意义。

在涉水测试中，中汽中心分别对岚图FREE纯电版、增程版进行了涉水测试，测试涉水深度600mm，达到国标6倍（国标涉水深度为100mm），完全可以应对特大暴雨的考验。在底部碰撞测试中，岚图FREE纯电版、增程版测试车辆模拟日常道路驾驶情景，遭遇障碍物进行制动后，以30km／h的速度硬磕高210mm的障碍物。在测试中，电池包最低位置与障碍物至少重叠36mm，验证发生底部碰撞事故后，电池包及整车结构是否安全。

岚图FREE能否测试合格？

中汽中心通过对岚图FREE严苛测试后给出权威答案，本次岚图FREE纯电版及增程版车辆，涉水后底部碰撞试验，两台车的电池包都未冒烟、未起火、未爆炸、未进水，电解液无泄漏，物理防护也符合标准要求，完全满足电动汽车安全考察要求。电池包测试结果：未进水、未起火、未冒烟、未爆炸。

中汽中心对岚图FREE测试的结果，无论是涉水深度还是涉水后碰撞测试结果，岚图FREE都碾压众多品牌，在行业中树立了最安全新能源汽车品牌的标签。参与测试的现场专家表示，岚图FREE在测试过程中表现非常出色，达到了严苛的测试标准，为用户提供了安全零焦虑的品质验证。岚图FREE成功挑战全球首个电动车涉水、底部碰撞测试。

其实在岚图汽车内部研发优先级中，电池安全拥有一票“否决权”。为打造最有安全感的电动SUV，岚图汽车在技术上不断迭进，全球首创两大车身技术，行业首创“三维隔热墙”技术、PACK五层安全防护、专属云BMS三大电池安全技术。

比如在这次实验中就能看出电池包的强度安全性，岚图FREE电池包外壳采用的高强框架。这个外壳的设计充分考虑到了结构强度，从剖面图可以清楚的发现整个外壳带有多条加强设计，整体强度和抗屈服能力更高，在安全测试中，它能够承受高达20吨力的挤压并且没有发生变形。除了外壳结构，电池包内部还采用了压力传递结构，可以把外界传递进来的冲击力充分分解到整个电池包，避免了单一点受到过大的力冲击。最后就是吸能空间，如果真碰到罕见的冲击力，形变空间还能组成最后一道结构防线，超过30mm的形变空间，在电池包变形时把冲击力大幅度吸收，避免了内部的电芯遭到损伤。

另外，岚图汽车研发的大功率快充技术，即将量产，具备20分钟充60％电量能力。同时在研的第二代超级快充技术，基于整车800V及SiC技术，充电时间将迚一步减少到10分钟，实现充电10min续航400km的目标。

不过最重要的是无论技术怎么发展怎么深度应用，安全始终都会是岚图汽车以及其它第一梯队纯电玩家强调的第一要素。