根据您的驾驶情况，插电式混合动力汽车 (PHEV) 可能比汽油动力汽车更环保，有时甚至比纯电动汽车（BEV 或仅 EV）更环保。但反过来也是如此——在大多数情况下，插电式混合动力车比电动车更不环保，而且在许多情况下，比它要取代的汽油车更糟糕。在未来几年，无论是为了方便还是为了价格，购买 PHEV 的动力都会越来越少。

充电方便

人们选择插电式混合动力汽车而不是电动汽车的主要原因之一是混合动力汽车通常具有更大的续航里程。潜在买家可能希望减少他们的碳足迹，但他们也希望能够在公路旅行中轻松为车辆加油。

目前，电动汽车的充电基础设施可能参差不齐，让潜在的电动汽车司机担心他们无法从 A 点到 B 点。而特斯拉已经在美国和超过1,000 个超级充电站安装了网络全球25000个加油站，目前只有特斯拉汽车可以使用。

然而，这种情况很快就会改变。首席执行官埃隆马斯克最近宣布，特斯拉将在 2021 年逐步向其他车辆开放其网络，美国政府计划快速安装50 万个充电站的电动汽车充电网络。有了政治意愿，这可以很快完成：2020 年 12 月，中国安装了 112,000 个电动汽车充电站，比当时整个美国的数量还多。

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无插头混合动力车怎么样？

本文不考虑无插头混合动力电动汽车 (HEV)。虽然与传统的汽油动力汽车相比，它们具有更高的燃油效率和更少的温室气体排放，但它们本质上是：更高效的汽油动力汽车，因为它们的电池不能从电源插座充电。

电动汽车相对于所有汽油动力汽车的环境优势是很明显的。在车辆的整个生命周期中，从原材料到最终处置，与可比的汽油车辆相比，驾驶电动汽车产生更少的污染物和更少的温室气体排放。只有在当今世界上的少数几个地区，在绝大多数电力由煤炭产生的地方，HEV 产生的终生排放量比 EV 少，但这适用于不超过世界交通量的 5%。

环境效益

几乎在所有情况下，驾驶电动汽车都比驾驶插电式混合动力汽车更环保。虽然电动汽车在减少大多数地区的空气污染和温室气体排放方面提供了最高的协同效益，但在特定地区，PHEV 比燃气动力汽车和电动汽车提供更大的环境效益。

这取决于两个主要因素：为产生为 EV 充电的电力而燃烧的化石燃料量，以及 PHEV 车主的驾驶类型。简而言之，电力越脏，电力相对于汽油的环境优势就越小，或者正如一项研究指出的（相反）：电力部门脱碳越多，乘用车电气化的好处就越大。

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驾驶习惯也很重要：根据美国环保署的《2021 年车型燃油经济性指南》，2021 款插电式混合动力车的电池平均续航里程为 29 英里。耗尽电池电量，或高速运行，以及 PHEV使用汽油——其排放量相应增加。

国际清洁交通理事会 (ICCT) 2020 年的一项研究发现，在 PHEV 中行驶的大部分里程不是城市驾驶，而是“城外驾驶”，在那里更常使用汽油发动机。此外，同一项研究发现，PHEV 车主不会经常为车辆充电，无法充分利用其更高的燃油效率。因此，在实际驾驶中，PHEV 的电动机的使用时间仅为其假定运行时间的一半。因此，它们的二氧化碳排放量比监管机构批准的排放量高出两到四倍。

交通与环境 2020 年的另一项研究发现了类似的差异，还确定由于 PHEV 比汽油车重，因此它们消耗的燃料更多。Transport & Environment 的研究员 Julia Poliscanova总结道，从环境和气候的角度来看，今天的插电式混合动力技术比它正在取代的技术更糟糕。

潜在的插电式混合动力车买家面临的困境是，他们希望减少碳足迹，同时保持比电动汽车单次充电允许行驶更远距离的能力。但恰恰是长途驾驶降低了插电式混合动力车的环境效益。

财务考虑

在做出“绿色”采购决策时，人们还经常需要权衡环境效益与潜在更高的财务成本。购买价格越高，这些财务问题就越能战胜环境问题。

那么，如果电动汽车更环保，它们是否会带来更高的财务成本？根据使用情况，插电式混合动力车比电动汽车更经济，反之亦然。这在未来可能会改变，因为目前偏爱 PHEV 的原因是电动汽车发展最快的领域。

两种推进方式意味着更多的维护。

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根据美国能源部阿贡国家实验室 2021 年的一项研究，电动汽车的维护成本低于插电式混合动力汽车：电动汽车每英里 0.061 美元，而插电式混合动力汽车每英里 0.090 美元，后者的价格更接近汽车仅由汽油驱动（0.101 美元）而不是电动汽车——考虑到 PHEV 仍然有需要维护的内燃机和电池技术，这是有道理的。该研究还确定，EV 的平均燃油经济性优于 PHEV：相当于 EV 每加仑 91.9 英里，而 PHEV 为 62.96 mpg。然而，由于电动汽车的购买成本较高，主要是由于其电池的价格，因此该研究得出的结论是，插电式混合电动汽车的总体拥有成本平均低于电动汽车。

然而，这在很大程度上取决于驾驶习惯。如前所述，在现实世界的研究中，PHEV 使用汽油驱动的频率远高于之前的估计。这增加了他们的燃料成本，已经是电动汽车的两倍多。根据 EPA 的 2021 年燃油经济性指南车型，2021 年车型 EV 的平均年度估计燃油成本为 667.50 美元，而 PHEV 为 1,481.73 美元。（相比之下，2021 款汽油车的车主每年平均花费 2,077.02 美元购买燃料。）

电也远比汽油便宜。2021 年 3 月，一加仑汽油的平均价格为 2.85 美元，而等量电力的价格为 1.16 美元。正如上文引用的 ICCT 研究所观察到的那样，PHEV 的“实际油耗比实际油耗高出两到四倍”。 EPA 的 PHEV 年平均燃料成本可能被低估了。

未来展望

彭博新能源财经 (BNEF) 的《2021 年电动汽车展望》的主要作者科林·麦克拉彻 (Colin McKerracher)表示，插电式混合动力车“越来越像一种合规策略”，这使得汽车制造商能够遵守欧盟制定的排放标准. 随着电动汽车日益成为汽车制造商关注的焦点，并且随着排放标准的加强，PHEV 可能会因价格过高且无法与更清洁、成本更低的 EV 竞争而被淘汰。因为它们有两种燃料来源和两种推进模式，所以它们“永远不会比汽油车更便宜”，也永远不能像电动汽车那样从锂离子电池价格的持续下跌中按比例获利。

一旦电动汽车达到与 PHEV 和化石燃料汽车的价格平价，并且一旦电动汽车充电基础设施建设得足以让购车者感到舒适，PHEV 很可能会越来越多地成为向更清洁、更环保的驾驶技术的必要但短暂的转变.

一些汽车制造商已经看到陈列室墙上的文字。2019年，面对PHEV销量下滑，大众汽车和通用汽车宣布计划削减PHEV的发展，将注意力转向电动汽车。2021 年，福特宣布到 2026 年将只销售电动汽车和插电式混合动力汽车（在欧洲），到 2030 年逐步淘汰插电式混合动力汽车。

越来越清楚的是，未来的交通是全电动的。在最成熟的电动汽车市场，如加利福尼亚和挪威，那里存在强大的充电网络和政府激励措施，未来已经到来。未来多久会到来取决于你住在哪里。