昨天，通用汽车CEO玛丽－巴拉 （Mary Barra）说，到2025年，通用汽车公司在美国的电动汽车销量“绝对”可以赶上特斯拉。

雄心勃勃的精气神值得鼓励。但不得不说，当我们看到传统巨头，言必称“反超特斯拉”的时候，总是不禁联想起2006年的诺基亚。

2006年，iPhone诞生时，诺基亚嘲笑它防摔性太差；2007年，诺基亚说iPhone的短信排列方式反人类；2008年，诺基亚说iPhone需要先把乔布斯的品牌知名度转化为市场份额……一边吐槽苹果，一边又不得不跟着苹果的智能风向走，但最后还是逃不过被微软收购，告别了我们的青春。

如今的通用身上，或多或少浮现着当年诺基亚的影子。

为了赶超特斯拉，去年通用说到2025年在全球电动车和自动驾驶领域投资超过200亿美元，今年6月这个目标又上涨到350亿美元。前不久又推出了第三代纯电动平台Ultium平台……年均上百亿的投资，貌似让通用的追赶之路多了那么几分希望。

但是，同为美国本土企业，电动车市场份额8．3％的通用拿什么对阵70．7％的特斯拉？

通用说，到2025年推出至少30款电动汽车，包括即将发布的GMC悍马皮卡、凯迪拉克Lyriq以及雪佛兰跨界车。简而言之，车海战术。

尚且不说用车型数量来反超特斯拉是否胜之不武，就算通用真的有30款电动车，眼下已然不是“多生娃好干活”的时代。

通用好不容易捧起一辆销量能与特斯拉掰手腕的雪佛兰Bolt EV，半年间十余万辆集体召回，后续销量难免大打折扣；如今押注凯迪拉克Lyriq，押注悍马皮卡，寄希望于Ultium平台如“母猪产仔”般孵化新车就能有胜算吗？只能说，理想很丰满，现实很骨感。

眼下，一边是特斯拉销量一路高歌猛进，一边是通用三季度陷入了2009年破产重组以来的销量最低谷，公司净利润更是一年更比一年低，此情此景，大手笔砸钱，启动剧烈转型，无疑是一场伤筋动骨的大手术，对于通用这样一头巨兽尤甚。

如今手术刚刚开始不久，就说5年后要站起来打十个，任凭通用再能扛，也实在是过于仓促，难以让人信服。

或许，是大众在自家地盘成功反超特斯拉给了通用些许信心，但是放眼全球，特斯拉仍然是一等一的龙头。通用要想反超同为本土车企的特斯拉，并非造一个新平台，凑几十款新车就可以扭转的。

当前的通用汽车才刚刚迈出追赶特斯拉的第一步，变革之路上，后续可能面临的挑战远比想象多得多。与其让嘴巴先跑得比腿快，不如把精品拿出来，把销量推上去，再自信地表扬自己。