自2015年，银行对于轮胎企业担保政策发生变化以后，中国轮胎市场就开始了以东营为首的轮胎行业倒闭潮的开始，德瑞宝的牵连，让一些轮胎企业难以维持下去。据统计，自2018年以来，已经有上百家轮胎企业破产拍卖倒闭，就目前情况来看，中国轮胎行业的洗牌不仅不会有所缓和，反而会加快速度。

2020年倒闭名单

2020年全国共有38家轮胎相关破产、重组或者拍卖。

这些轮胎生产制造企业，主体业务也有不同，有些企业做汽车轮胎，有些企业主做工程胎，有些企业做两轮轮胎，也有做翻新胎的企业，比如北京金运通大型轮胎翻新有限公司。

危机无处不在，2020年大环境不好是助推因素，归根结底还是企业自身问题。除了企业经营不善，或者一门心思举债扩产等内因外，落后产能出清、轮胎向智能制造升级、大鱼吃小鱼、竞争加剧等都是企业“自身难保”的重要原因。

2021年轮胎行业困难重重

相比2020年的市场，2021年的轮胎市场简直可以称为“地狱”，这种模式下，轮胎行业恐会加速洗牌！

卡车市场销售困难

报道显示，今年一季度，我国重型卡车市场经历了一波“狂欢”，销量纪录被不断刷新。车企也是加速投产，纷纷希望赶在7月实施国六新规之前卖出更多的车。但是从二季度开始，货运就进入了传统淡季，重卡市场销量也开始持续走低，延续到三季度，销量下滑的程度甚至接近了断崖式。

轮胎原材料价格暴涨、海运出口压力倍增

山东宏盛橡胶科技有限公司总经理陈建军：现在进口的复合橡胶在每吨12000元以上，近期天然橡胶价格还突破了15000元大关，可橡胶价格低的时候每吨7000多元，橡胶价格暴涨对轮胎的生产成本压力还是挺大的。

除了原材料，海运费的成本也在上涨，今年猛涨十倍以上的海运费也影响到了轮胎出口销售。

山东宏盛橡胶科技有限公司总经理陈建军：一个集装箱的轮胎价值还抵不上海运的运费价值，比如到美国海运一箱可能2万美元，而我们一个箱子的货物价值可能就1.5到1.7万美元。

限电政策，雪上加霜

不仅如此，最近一段时间的限电也让整个轮胎行业雪上加霜。

最近一段时间，能耗双控叠加电力供应紧张，广东、江苏、浙江等十余个省份陆续发布限电限产通知，东北三省居民用电甚至受到影响，“拉闸限电”多次冲上热搜。轮胎作为传统制造业所受影响可想而知。

有轮胎行业工人反应，8、9月份轮胎企业开工率本就不高，“限电令”后，部分轮胎工厂已开启排版模式，上五休二或者上四休三。甚至有人表示，公司排班规定上四休三，但最后每周只能上三天班，最终落实的排班便成了上三休四。

今年各项政策的不理想，也使得2021年轮胎行业竞争更加激烈，大浪淘沙，轮胎行业洗牌恐更加激烈。

轮胎巨头推出不怕爆胎且寿命长的轮胎

法国轮胎制造大厂米其林（Michelin）日前在慕尼黑车展上，展示了一款「免充气、防穿刺」的绿色轮胎，它不仅不怕爆胎、提高驾车的安全性，重点是估计寿命是普通轮胎的3倍！这款「绿色轮胎」是用回收后的塑料废料制成，且胎面可由生物分解，通过3D打印再制，也更符合环保永续的趋势。

无气轮胎目前已经在电动新能源汽车上，测试过了，并且这种轮胎是米其林与GM汽车公司联合研发的，目前来看，性能比较稳定，但也不会急于投放市场的，毕竟轮胎是汽车与地面直接接触的重要安全零件，需要长时间的测试和不断优化，才能让车友放心使用。

米其林预计将这款轮胎在2024年前推向市场，不过，原本以「卖轮胎」为生的轮胎厂，让「不会爆胎且寿命长」轮胎上市了，那消费者更换轮胎的频率岂不是会大幅下降？如果愈来愈少人买新轮胎，以后要靠什么赚钱？

据米其林2012到2015年的调查，全世界每年至少报废10亿条轮胎，换算重量超过1000万吨（约等于1000座巴黎铁塔重量），这些废弃轮胎不仅难以分解，燃烧还会产生有毒烟雾，因此最终只能进入垃圾填埋场。对企业而言，提高永续能力、减少碳排放是必须尽到的社会责任，但与此同时，非得牺牲商业利益吗？

永续与获利，不一定是两难，销售轮胎的传统商业模式

传统上，无论是轮胎生产，或其他制造业，都是通过大量生产创造规模经济以压低成本，用最有效率的方式产出，再逐级推向终端顾客。在这种条件下，设法增加产品在市场的销售量、扩大产品的市场占有率率，可以说是企业的唯一目标。而米其林过往的商业模式亦是如此，甚至可以说消费者报废的轮胎愈多，整体商机就愈大。但很明显地，这种浪费对环境永续是一种破坏。

米其林的商业模式变革：卖的不是「轮胎」，而是「里程数」

若真的推出了这款「不会爆胎、寿命更长」的轮胎，无疑会降低消费者对轮胎的需求量，但话说回来，与其说消费者要的是「轮胎」，不如说是不出现问题的驾驶旅途。

早在2000年，米其林就重新设计了其商业模式，开始为欧洲大型运输公司推出了一种全面性的「轮胎管理解决方案」，称为Michelin Fleet Solutions（MFS）。他们「免费」提供轮胎给运输公司，定期为车队的车辆进行轮胎保养与维修，提供一套完善的售后服务，并在轮胎内加装传感器监控距离和维护需求，改以「里程」向客户收费的订阅模式。换句话说，米其林卖的不是轮胎，卖的是里程数。这种变化解决了运输公司的一些痛点，如轮胎采购、维修与燃油效率等。

通过这种新的商业模式，公司从销售轮胎的「产品导向」，逐渐转向保证性能服务的「需求导向」，它帮助米其林实现了更高的客户满意度与忠诚度。而这样的商业模式，获利来源不再只是「销售更多轮胎」，经营重点放在「极大化轮胎性能」、提高用户的使用效率与满意度，藉以为此收取费用，这样的转变也将有助于减少碳排、实践永续。

事实上，米其林亦宣示了集团旗下产品在2030年要实现40%的可持续材料、2050年实现100%永续环保材质制成的目标，包含使用回收原料、可回收材质，同时减少原物料的使用，并投入更多资源从事环保配方研发与回收技术的提升，达到环境永续的终极目标。

米其林宣示 2050年实现 100%永续环保材质制成的目标

在马车进入汽车的时代，米其林以充气轮胎取代了传统铁制车轮，获取了极大的商机，如今又以无气轮胎取代充气轮胎，这会是下一波轮胎革命吗？无气轮胎的讨论已数十年，可以看到在技术层面已经慢慢突破，但对轮胎厂而言，显然最终要面对的仍是如何找出合宜的商业模式。

当环境永续议题逐渐成为主流商业考虑时，从传统的「产品导向」思维，转以「满足顾客需求、增加顾客价值」的需求导向做为企业经营出发点，逐步扩大服务生态系，或许会是个合理的解方。也许未来我们不再需要购买轮胎，而是以每月订阅的方式，获得轮胎的使用权利。

文章来源： 轮胎商业网，轮胎零零柒