一流的车企做标准！当上海汽车集团股份有限公司数据业务部副总经理、上汽乘用车公司首席数字官（CDO）张亮祭出“燃油新势力”这个全新的概念时，可以预期，这将成为传统车企迎战下一轮竞争、顶破天花板的模版。

“我们要革新行业认识的燃油新势力，打破电动车和燃油车两极发展的现有格局。”9月9日，在潮我来——MG ONE全真·智驾智舱科技发布会上，张亮说。

“新势力的真正特征是智能化，此前的新势力都是在电动车（特别是高端电动车）上展现了智能化的特征，而MG ONE的诞生，旨在推动燃油车也进入到智能化时代。”上海汽车集团股份有限公司技术中心副总设计师兼全球设计执行总监邵景峰也表示。

新势力造车和传统车企，在某种程度上，走到了对立面，未来谁将颠覆谁？一直是行业争论的热点，特别随着新势力造车声势越来越大、新能源车比例不断扩大的时候，传统车企未来何去何从备受关注。

之前，吉利集团董事长李书福曾新能源和燃料车“双线”长期并存，如今，“燃油新势力”的出现，可以说是传统车企布局“双线战略”的又一次升级，可以预期，一旦名爵首创的“燃油新势力”被市场认可，“新势力造车”概念将被重新定义。

燃油车智能化就是新势力

互联网车企之所以选择了从纯电动汽车入手打造“智能科技”体验，并不是燃油车不能智能化，而是纯电动汽车无论是产品打造，还是智能科技的打造，门槛更低。加上新势力造车新品牌本身就没有历史包袱，定价没有参照性，所以可以定个高价，给智能科技硬件的配套更多空间。

如果把汽车企业分一分类，可以分为国外品牌、合资品牌、中国品牌和新势力四个品类。而新势力的标签是什么？第一个互联网造车，第二个是纯电动汽车。

如果用用一句话总结新势力，张亮认为是一群来自互联网的朋友们，对数字科技智能科技有着天生的能力，有着更深度的理解。他们把这些理解和能力整合起来，带入到纯电动这样一个对智能和科技更容易表达的平台上，带到纯电动这样一个门槛更低更容易进入到汽车行业的载体之上，带给消费者真正的智能科技化的数字表现。让汽车行业进入智能化时代。

“新势力造车新就新在能否将行业带入到智能化的时代，新在能不能带给消费者真正智能化的体验，如果是，他就是这个时代的英雄，如果不是，新势力也就没有特征。”张亮说。同理，如果在燃油车上体现智能化的特征，那同样也是新势力。所以，MG同样可以成为新势力。

上汽的目标是非常清晰的，就是打造和新势力不相上下的智能燃油车，摆脱智能科技只属于新能源汽车的刻板印象，同时也为纯电动车时代的来临做好准备。

燃油新势力背后的SIGMA架构

燃油能不能带来智能化的体验？

答案是肯定的，但燃油车智能化比电动车更难，也是行业内达成的共识。比如智能泊车，这么小的空间，车辆要泊进去，那就要很精细的控制；电动车一个信号上去，车可以就走一点点，但燃油车离合器松多少，车的动力响应，就很难做很精确的估算。所以说，电动车其实是为智能化提供了非常便捷的支撑，而燃油车要做到这些，背后需要很强大的底层科技支撑。

包括架构、发动机、变速箱等等都很复杂，在整车集成上的震动问题、安全问题、布置问题及冲击问题，这些都是制造纯电动车上时不用考虑的问题。

应该说燃油车实现智能化可行性很高，但并非所有车企都可以做到，背后需要有强大的体系的支撑。

实际上，近年来，MG高举年轻化大旗，在销量方面取得了十分亮眼的成绩，在芯片供应短缺的背景下，今年前七个月销量仍取得了85％的同比增长成绩，旗下车型更是以外观酷炫拉风的特点赢得了众多年轻人群的青睐。

通过运动化的造型来满足喜爱运动的消费者的需求；通过时尚来满足消费者对；通过智能化的配置来满足用户对智能化的需求；而这些消费端需求的满足，是与其背后的体系支撑力相关的。

在支撑燃油新势力上，上汽的竞争力来自于其面向智能时代的全新架构——SIGMA。

SIGMA整合了机械与智能两大特征，以机械时代最强三大件和智能时代的’天生力智’，重新定义变革中的新消费时代。

作为一个要和智能电动汽车硬碰硬的燃油车平台架构，上汽在智能化方面可谓花足了心思以及血本。

计算机可以通过摄像头、雷达、蓝牙、激光、高精地图等的多模感知，可以洞悉用户的需求，进行人机交互；基于AI算法，通过边缘计算＋中央计算＋云计算多种方式，让SIGMA的车型具有强大的思考力。

同时，SIGMA架构还带给了MG ONE很强的升级能力，上汽乘用车公司副总经理崔卫国表示，如果有必要，MG ONE包括整车控制器和发动机控制器原件都有进行升级的能力，这些都是因为SIGMA架构对智能化有一个非常好的支撑。

同时，MG ONE搭载有行业最高端车机芯片——高通骁龙第三代汽车数字座舱平台旗舰级8155芯片，在高通骁龙8155芯片的支持下，MG ONE能给用户带来自由定义屏幕的跨屏交互，开机、触屏及语音的0秒交互，真实细腻的高分辨率画质，以及更深度的语义识别等体验。

相应的，MG ONE也就成为了燃油车中实现足够智能化的燃油新势力。其号称拥有最牛“全真七诀”，包括科技属性极强的硬件如芯片、富有交互感的达摩引擎驱动AI语义、跨次元的B站电竞空间、沉浸式雅马哈音乐智舱、高阶智能辅助驾驶、无感手机车钥匙、全场景无人智能泊车。

燃油新势力普及需平权！

其实，上汽集团拥有的技术，在新能源汽车上也是全面开花，包括混合动力、纯电动、替代能源甚至氢燃料电池汽车一应俱全，而MG品牌也完全可以推出纯电动新势力，为什么还要倡导燃油新势力？

显然，这是基于对市场的洞悉和消费需求的考虑。对于消费者而言，并不会因为燃油车更难实现智能化而放弃追求智能化体验。

从总量上看，虽然电动车的比例在不断提升，但燃油车在现阶段依然是主流，在现在燃油车仍占据90％的市场上，燃油车的消费者也需要智能化的体验，而MG也希望把“燃油新势力”当作今后的发展方向来诠释。

“如果让燃油车这个在市场上占到90％以上市场份额的品类，也能插上智能化的翅膀，它就是人民的英雄。”张亮说，而MG要尝试成为人民的英雄，尝试把燃油车带入到智能化的时代。

同时，MG品牌又是一个肩负全球的品牌，是上汽集团国际化战略的组成部分，去年MG发布了“Mission 100”全新战略——到品牌成立第100年即2023年，MG销往全球100个国家和地区，实现100万辆全球的销量，力争做到用户满意度100％。MG想达成该目标，必须要依靠全球化战略的赋能，2021年上半年，MG全球累计销量已超22．5万辆（海外13万辆），同比增长115％。

放眼全球，虽然英国欧洲等国家在新能源汽车上走得比较超前，但全世界还有大量以燃油车为主的国家，短期内未必跟得上2035实现全电动化的步伐。

燃油智能化可以说在一定程度上是刚需。

第三是从情怀的角度来讲。自主品牌发展到今天，在机械能力上，包括三大件能力，和国外比较强势的品牌相比，在不断接近。MG继续坚持把燃油车做好，也是希望攻克燃油车难题，把中国品牌做好。

但同时，燃油车智能化也面临相当大的挑战，要满足更广大的需求，更大的挑战在“平权。

最近一两年，无论是美国硅谷，还是在我国的造车领域，“科技平权”被多次提及。而让这个词成功破圈的，是今年上半年“红衣教主”周鸿祎的一次演讲，这位360集团的创始人谈起智能汽车行业的大变革，强调只有足够的竞争与创新，智能汽车才能彻底颠覆传统，让高高在上的汽车价格和高端车才有的使用体验，走进普通用户的生活。

所以，对于MG而言，第一要科技平权，智能硬件平权。控制成本，让智能科技不再专属于高端的纯电动车。

实际上，高端的纯电动车实现智能科技并不容易，因为可以不受成本控制选择使用更好的零件、更高的应用来实现智能科技。但是，要让绝大多数，包括燃油车的用户享受到最新的科技，必须在成本端能够控制。

目前，在中国品牌中，高通骁龙8155芯片大都均搭载于15万元以上的新能源车型上，包括长城汽车旗下混动SUV魏牌“玛奇朵”、小鹏旗下全新纯电轿车P5、威马旗下纯电SUV威马W6等车型。尽管官方尚未公布MG ONE的价格，但目前名爵旗下燃油车型均位于6万－15万元的经济型市场区间。

第二，软件应用生态体验平权，所有有价值的软件应用体验和生态，希望能够平权。

第三，是在产品体验上的平权，在控制好成本的基础上，既要有潮流时尚的外观又要有德系的操控。