长城汽车的魏牌终于名正言顺了？11月11日，有媒体报道，根据第1759期商标公告显示，商标“魏”已在9月由比亚迪股份有限公司转让给长城汽车股份有限公司。

长城汽车旗下设立有高端子品牌WEY，此前WEY的中文名为魏派，近期随着长城汽车轿车计划落地，新车“圆梦”也将在广州车展焕新亮相，媒体发现WEY也悄然将对外中文名写成了“魏牌”。

另外一方面，比亚迪也早在2012年便推出了“王朝系列”，目前已推出包括秦、唐、宋、元、汉系列车型。从此次商标“魏”转让来看，比亚迪此前已经将“魏”也作为了“王朝系列”的储备车型。那么，这只是一次简单的商标转赠，还是背后大有深意呢？

特斯拉逆势上涨

在7月份时，卖出3万多辆新车，8月份，特斯拉销量就开始暴涨，首次突破4万多辆，9月份时，特斯拉更是卖出56006辆新车，再次打破自己的记录，这里面虽然有部分新车是用于出口，但是同去年相比，不管是销量、还是利润或者是股价都是全面暴涨。

10月份，特斯拉更进一步，斩获10万辆的超额订单，特斯拉的股价一夜之间突破1万亿美元，中国造车新势力的市值全部加起来也打不过一个特斯拉。

特斯拉的逆势反弹让很多中国人感到非常的焦虑和沮丧：

有些人是恨铁不成钢，觉得中国新能源汽车质量并不差，而特斯拉明明因为质量上有很多争议，为什么还是有很多人喜欢？在他们看来，这是一种软脚病。

还有些人想的更多：觉得中国当初花了那么大的代价才引进的特斯拉，本意是希望它充当一只鲶鱼，来盘活中国新能源汽车，适当的时候，特斯拉就应该被国人抛弃，结果特斯拉硬生生地把自己长成了一只鲨鱼，越吃越大，所以担心中国引进特斯拉的策略是不是失败了？

比亚迪与长城CP强势来袭

合理合法的商标专利，对于企业来说意义重大。“魏”商标是比亚迪王朝战略中的重要布局，与汉、元、宋、唐等车型相同都在比亚迪的战略规划布局中，而“魏”又恰恰是魏建军的姓氏，作为赌上姓氏推出的豪华品牌，WEY的确需要“魏”商标来更好的保证权益。

去年，比亚迪在王朝系列之外开创了海洋系列，这意味着王朝系列的车型布局有可能到此为止，海洋系列将会承接更多的车型。亦或者是多方洽谈，亦或者是双方利益交换，今年9月份，比亚迪已经将“魏”商标转让给长城汽车，对于长城汽车来说，“魏”商标的到手让品牌发展如虎添翼。事实上，比亚迪与长城商业洽谈一直都没有停止过。

2018年，王传福就已经到访长城汽车并与魏建军进行了会面，两位顶级大佬的这一次碰面在当时就引发遐想，外界推测双方企业将会在电池业务方面达成共识。这一猜想随着蜂巢能源的落地而成为了单纯意义上的猜想，双方在2018年的洽谈并非就电池业务进行深度合作。

中国乘用车市场已经到了关键期，长期领跑中国乘用车市场的两个顶级企业，已经开始在新能源赛道达成新的共识。

在我看来，这并不是一次简简单单的商标转让，更像是两家顶级企业在战略达成共识的一种表现，毕竟在这个发展关键期，紧密联系才能更好的达成战略诉求，从而达到相互协同配合的默契。

新能源领域，比亚迪是技术狂人，长城则是营销新秀，双方各有所长，同时长城还是中国最大的SUV制造商，中国一线乘用车企业，拥有庞大的销售网络、出色的品牌价值以及定价的质量控制体系，在双方看来， 技术互补以及运营相互学习才能够在这个乘用车市场中，直线加速超车。

比亚迪技术优势是电池、芯片优势，其实从去年开始比亚迪已经开始启用自己的IGBT芯片，成功成为再芯片危机下实现“芯片自由”的中国企业，不仅仅如此，比亚迪对外销售自己的IGBT芯片，其中长城就是受益者。中国品牌的紧密联系事实上比我们想的更为紧密。

长城在新能源领域中也有很大的作为与成长空间，蜂巢能源成为其核心三电技术的支撑点，同时得益于成功的女性营销学，欧拉品牌已经成为年轻圈层中最成功的品牌。

欧拉黑白猫以及欧拉好猫在市场重地。做出的成绩有目共睹，同时即将上市的几款欧拉都已经成为了市场中热度极高的车型，在其所在地乘用车市场中，欧拉抢占了市场高地。

一直以来，长城都是10-15万级乘用车的霸主，成功的逼退了外资品牌的发展步伐，燃油车市场中取得的成功有目共睹。

而比亚迪作为新能源的强者，不仅仅在整车销量上取得了让人振奋的成绩，同时在产业布局方面先人一步，在电池、电芯方面作出了努力。

两家企业分别在燃油车、新能源市场做出了成绩，同时此次又因为商标问题和平解决，并且达成了互利共赢的战略共识，强强联手的战略组合落地，未来比亚迪与长城或许将会在更多层面完成更多的成绩，这对于情况不太乐观的外资品牌，恐怕是另一种压力。

本文来源：汽车扒一扒，懂车帝，硬核熊猫说