还有一个多月的2022年1月1日，《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）将正式生效，一个覆盖全球30%人口和贸易额的最大自贸区，更让全球最大的轮胎共同体成为现实。

2012年由东盟发起、历时八年艰苦谈判而达成的RCEP协定成员国除中国外，还包括日本、韩国、澳大利亚、新西兰、印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、泰国、新加坡、文莱、柬埔寨、老挝、缅甸、越南共15个国家。

看完这份名单，橡胶轮胎人一定会想，这简直就是一个橡胶轮胎版的核心“朋友圈”；对，没错！RCEP除了巨大的全球经济战略意义外，倒像是专为橡胶轮胎行业打造的一个超级合作平台，将在轮胎橡胶产业链上下游均产生深远的影响。

一、RCEP之于轮胎橡胶

天然橡胶是轮胎关键原材料之一，特别TBR全钢胎非常依赖天然橡胶，一条全钢胎中天然胶使用率达到60%以上。同时，在半钢胎中也需要天然橡胶与合成橡胶部分混合使用，在轮胎的其他部件中也需要使用天然胶。

全球天然橡胶主产国主要有泰国、印度尼西亚、马来西亚以及印度和越南。现在，除印度外天然胶主产地已经全部纳入RCEP经济圈，而且这几个国家的产量占全球总产量的84%左右。

2021年，中国天然橡胶85%以上依赖进口，每月进口金额达3亿美金左右，并保持10-30%的高增长；近五年来，中国天然橡胶进口TOP5贸易伙伴分别是泰国、印度尼西亚、马来西亚、科特迪瓦、老挝，其中4个已加入RCEP。

作为汽车产业链重要一环，轮胎产业紧随汽车工业发展步伐。全球汽车的主要生产国有中国、美国、日本、德国和韩国。与之对应，全球范围来看，轮胎产能主要集中在中国、北美和西欧；国家上来看，中国、美国、韩国、日本、德国是主要的轮胎产地和需求地，这几个国家的汽车产量也位居前位，而中韩日东亚三强也都是RCEP成员。

据中橡协最新数据显示，全球轮胎市场销售规模在1700亿美元左右，轮胎生产正从欧美地区向亚洲倾斜，亚洲的产能约占全球的70%，而中国的产能约占全球的40%！

综上所述，可以形成一个结论：RCEP15个成员国的天然橡胶产能占全球70%，轮胎产能也在70%以上！RCEP俨然成为全球橡胶轮胎的最大最核心产业链集中地！而这，必将给中国轮胎行业带来历史性的发展机遇！

RCEP的全面正式生效，不仅将改变世界轮胎格局，形成全球最大的轮胎共同体，而且也将降低中国天然橡胶等进口商品的成本，长远来看有助于提高橡胶轮胎产业链的竞争力。

这在欧美贸易壁垒森严形成封锁圈的今天，意义特别重大！

二、轮胎出口率先受益

首先，由于天然橡胶不在RCEP减税清单中（不代表未来不会），所以对天然橡胶进口影响不大。但对于国内及泰国、越南工厂轮胎出口，影响深远。

对国内出口轮胎的影响，根据RCEP成员国的承诺，菲律宾、韩国、澳大利亚、新西兰、泰国、文莱、缅甸、老挝八国（占2019中国全钢胎出口金额12%）从中国进口的全钢胎税率在未来15年内将逐渐降低，其中老挝第二年一次性将税率降至0。

菲律宾：未来15年关税从7%降到0，金额占中国2019出口2.57%。

澳大利亚：未来第一年关税从5%降到0，金额占2019中国出口3.31%。

韩国：未来10年关税从5%降到0，金额占2019中国出口1.74%。

国内半钢胎出口至菲律宾、韩国、澳大利亚、新西兰、泰国、文莱、缅甸、老挝、柬埔寨九国（占2019中国半钢胎出口金额9%）在未来二十年内将逐渐降低税率，其中菲律宾、老挝、澳大利亚及新西兰部分产品第二年将一次性降至0。

韩国：未来10年关税从5%降到0，金额占2019中国出口1.73%。

澳大利亚：未来第一年关税从5%降到0，金额占2019中国出口3.91%。

中国轮胎厂商在泰国的半钢轮胎产能将受益于RCEP，出口至中国、菲律宾、韩国、澳大利亚、新西兰、文莱、缅甸、老挝八国的全钢胎税率将有所降低。

韩国：未来10年关税从5%降到0，占2019泰国出口2.84%。

澳大利亚：未来第一年关税从5%降到0，占2019泰国出口金额5.16%。

出口至中国、菲律宾、韩国、澳大利亚、新西兰、文莱、缅甸、老挝、柬埔寨九国（占2019泰国半钢胎出口金额16.44%）半钢胎税率有所降低。

韩国：未来10年关税从5%降到0，金额占2019出口3.42%。

澳大利亚：未来第一年关税从5%降到0，金额占2019出口3.73%。

RCEP协定对中国轮胎厂商在越南的出口至RCEP国家影响不大（2019越南全钢出口金额占比10.6%、越南半钢出口金额占比14.28%），但越南基地削减关税幅度小，越南基地产品有望受益于当地市场红利。

2021年轮胎行业困难重重,行业洗牌加速

相比2020年的市场，2021年的轮胎市场简直可以称为“地狱”，这种模式下，轮胎行业恐会加速洗牌！

三、卡车市场销售困难

报道显示，今年一季度，我国重型卡车市场经历了一波“狂欢”，销量纪录被不断刷新。车企也是加速投产，纷纷希望赶在7月实施国六新规之前卖出更多的车。但是从二季度开始，货运就进入了传统淡季，重卡市场销量也开始持续走低，延续到三季度，销量下滑的程度甚至接近了断崖式。

卡车销量断崖造成轮胎原配之路不好走！

低价竞争 运价走低

山东德州某物流公司负责人 王永强：我们今年的货源，跟去年相比得下降40%到50%，车还不能正常运营，货源少、运费低。

货运行业不景气都对国内的轮胎替换市场产生着巨大的影响。

轮胎原材料价格暴涨、海运出口压力倍增

山东宏盛橡胶科技有限公司总经理陈建军：现在进口的复合橡胶在每吨12000元以上，近期天然橡胶价格还突破了15000元大关，可橡胶价格低的时候每吨7000多元，橡胶价格暴涨对轮胎的生产成本压力还是挺大的。

除了原材料，海运费的成本也在上涨，今年猛涨十倍以上的海运费也影响到了轮胎出口销售。

山东宏盛橡胶科技有限公司总经理陈建军：一个集装箱的轮胎价值还抵不上海运的运费价值，比如到美国海运一箱可能2万美元，而我们一个箱子的货物价值可能就1.5到1.7万美元。

四、限电政策，雪上加霜

不仅如此，最近一段时间的限电也让整个轮胎行业雪上加霜。

最近一段时间，能耗双控叠加电力供应紧张，广东、江苏、浙江等十余个省份陆续发布限电限产通知，东北三省居民用电甚至受到影响，“拉闸限电”多次冲上热搜。轮胎作为传统制造业所受影响可想而知。

有轮胎行业工人反应，8、9月份轮胎企业开工率本就不高，“限电令”后，部分轮胎工厂已开启排版模式，上五休二或者上四休三。甚至有人表示，公司排班规定上四休三，但最后每周只能上三天班，最终落实的排班便成了上三休四。

今年各项政策的不理想，也使得2021年轮胎行业竞争更加激烈，大浪淘沙，轮胎行业洗牌恐更加激烈。

从近两年的数据来看，2021年，轮胎市场的洗牌速度仍会加快。“优胜劣汰，剩者为王”！通过洗牌，洗掉那些落后产能的轮胎企业，使行业有序规范起来，从而真正实现可持续发展。

五、中国轮胎加快出海

RCEP将改变世界轮胎格局，推动形成全球最大的轮胎共同体，这是不争的事实，也将很快实现。在如此巨大的历史性机遇前，可以预见，中国轮胎的产业转移必将加快。

目前，中国轮胎企业在东南亚开设的工厂，都已经成为最重要的利润来源，2020年中国轮胎海外工厂占全部产能的五分之一，却贡献了五分之四的利润，走出去的企业形势大好。

东南亚作为天然橡胶主产地，人力成本还很低，加上东南亚国家还为投资建厂的企业提供税收优惠，东南亚建厂本来就是中国轮胎主要的选择之一；而RCEP的全面落地更是加强了这一趋势，中国轮胎的腾挪空间将放大到亚太更广泛的区域。

另外，中国轮胎企业在澳洲市场的涉足并不深，搭乘自由贸易的东风，国内企业可全面发力澳大利亚、新西兰；作为频繁向中国发起反倾销的印度，贸易壁垒也可以随着RCEP政策的实施而消弭；中国企业也可向新加坡、缅甸等东盟企业纵深发展；当然，日本、韩国的高端合成橡胶、轮胎产品也将冲击中国市场，倒逼国内企业加速发展。

文章来源： 车辕车辙，轮胎商业网